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2024年中国共享微交通研究报告
2024ChinaSharedMicromobilityResearchReport
二零二五年二月 中国·杭州
I编制团队
张永平
浙江大学中国新型城镇化研究院/浙江大学公共管理学院/City+
傅文艳 石战强
浙江大学中国新型 浙江大学中国新型
城镇化研究院/浙江 城镇化研究院/浙江
大学公共管理学院 大学公共管理学院/
/City+ City+
鄢嘉昕
浙江大学中国新型
城镇化研究院/浙江大学公共管理学院/
City+
石俊杰
浙江大学中国新型
城镇化研究院/浙江
大学公共管理学院/
City+
许建伟
章俊屾
洪俊成
浙江大学城乡规划设
浙江大学城乡规划
浙江大学城乡规划
计研究院有限公司
设计研究院有限公
设计研究院有限公
司/浙大启真未来城
司/浙大启真未来城
市科技(杭州)有限
市科技(杭州)有限
公司
公司
陈梦微
窦子媛
李炜妮
浙江大学城乡规划
浙江大学城乡规划
浙江大学城乡规划
设计研究院有限公
设计研究院有限公
设计研究院有限公
司/浙大启真未来城
司/浙大启真未来城
司/浙大启真未来城
市科技(杭州)有限
市科技(杭州)有限
市科技(杭州)有限
公司
公司
公司
时嘉伟
浙江大学城乡规划
设计研究院有限公
司/浙大启真未来城
市科技(杭州)有限
公司
周锦秀 黄扬 曹柯
哈啰研究院 哈啰研究院 哈啰两轮事业部
I
II目录
第一章研究基础
1.1研究背景
1.2城市选取
1.3指标选取
1.4数据说明
第二章：共享微交通骑行特征
2.1骑行距离
2.2骑行时长
2.3夜间骑行
2.4高峰骑行
2.5周末骑行
第三章：共享微交通与城市生活
3.1骑行与城市服务
3.2骑行与青年通勤
3.3骑行与公平性
第四章：共享微交通与15分钟城市
第五章：共享微交通与可持续发展
结语
1
2
3
4
6
7
8
10
12
15
17
20
25
30
35
II
第一章
研究基础
4
1.1研究背景
共享微交通，尤其是共享单车，这一诞生于移动互联网浪潮中的新兴事物，自2015年横空出世以来，便以其便捷、环保、经济的特性，迅速席卷中国各大城市，发展近十年来深刻改变了城市居民的出行方式和城市交通格局。截至2024年，哈啰共享（电）单车已在全国超过500个城市投放，用户规模突破7.5亿，成为名副其实的“国民出行工具”。它不仅解决了城市交通“最后一公里”的难题，更在潜移默化中重塑着城市空间、社会关系和生活方式，其社会意义早已超越了单纯的交通工具范畴。
随着市场逐渐趋于饱和，城市管理更加成熟，共享微交通行业也进入了新的发展阶段。某种程度上，共享（电）单车能作为一种“出行标准品”，成为衡量城市交通服务水平的指标之一。在这一背景下，发布这份《2024年中国共享微交通研究报告》，不仅是为了总结2024年共享微交通行业的出行特征，更是为了探讨共享微交通在新时代背景下的社会价值和未来发展方向。
与以往行业报告多聚焦于一线城市不同，本报告也关注了非一线城市。非一线城市，作为中国城市体系中的重要组成部分，既拥有着自身独特的资源禀赋和发展路径，也面临着与一线城市不同的机遇和挑战。因此，同时关注一线和非一线等不同等级城市的共享微交通发展现状，对于理解中国城市发展的多样性和复杂性具有重要意义。本报告将以57个不同等级城市为样本，深入分析共享微交通用户的出行特征、使用习惯和偏好变化，探讨共享微交通对城市交通、环境、经济和社会生活的影响。本报告尝试回答以下问题：
共享微交通用户骑行呈现出哪些基本特征？
共享微交通与城市生活有怎样的关系？
如果把共享微交通放到“15分钟城市”的尺度下看，有哪些新发现？
共享微交通对于城市减碳贡献的计算，如何实现可持续发展？
我们相信，通过对这些问题的探讨，本报告将为政府决策、企业运营和学术研究提供有价值的参考，也为共享微交通行业的未来发展提供新的思路和方向。
1
1.2城市选取
城市选取样本说明：
不同层级的城市在人口规模、经济发展水平、城市布局、交通状况等方面存在差异，这些差异会影响居民的骑行行为。报告选取57个中国主要城市，涵盖直辖市及一线城市、新一线非省会城市、省会城市以及非省会城市四个类型，通过城市间横向比较和时间轴追踪对比，全面呈现不同城市层级的骑行特征，探索城市骑行规律。
城市数量 城市类型 城市名称
24
23
4
6
非省会城市
省会城市
新一线
非省会城市
直辖市
+
一线城市
牡丹江、四平、辽阳、保定、淄博、蚌埠、洛阳、随州、赣州、益阳、徐州、温州、厦门、无锡、珠海、安顺、桂林、黔南布依族苗族自治州、普洱、遂宁、咸阳、石嘴山、大同、包头
哈尔滨、长春、沈阳、石家
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