汽车行业的scp分析.pptx

汽车行业的scp分析;分析流程图;汽车产业包括汽车制造业、汽车批发零售业、汽车服务业三个门类。

汽车制造业属于交通运输设备制造业、包括载重汽车制造业、客车制造业、小轿车制造业、微型汽车制造业、特种车辆及改装汽车制造业、汽车车身制造业、汽车零部件及配件制造业共7个行业

批发零售业包括汽车批发、零售、汽车回收和二手车交易业；

汽车服务业涉及的范围较广，包括汽车修理业、汽车金融服务业、汽车装饰和美容业、汽车驾驶培训业、汽车救险服务业、汽车加油站、停车场等行业。

汽车产业各个分支部门形成了一个相对完整的生产和价值增值链条。

;汽车行业的发展趋势;国内汽车产业发展的主要特征

1．发展格局国际化。

2．大企业主导趋势显现。

3．产品结构逐渐合理化

4、产业集中度提高，产业有向沿海集聚趋势

5、行业重组加剧，跨国投资和收购开始浮现

6、需求旺盛，市场潜力大

;我国汽车发展业的新趋势

1）汽车零部件工业与整车制造业同步发展趋势。

2）全球采购、系统设计、模块化提供成为汽车产业发展的新潮流。

3）汽车企业之间的竞争将更趋激烈。

4）汽车产业技术不断进步、拥有自主知识产权的汽车产品不断涌现的趋势。

5）兼并重组成为我国汽车产业发展的常态

6）汽车产业的“金字塔”型供货结构日趋明显，建立产业联盟和密切协作关系成为企业的目标。

;汽车产业的产业链;

汽车产业的产业链是指汽车产业链上的各个主体实现的价值增值和利润分配的链式格局;产业的一般价值链;汽车行业的结构;

我国轿车市场2005年前10位厂商的销售情况。根据表中显示的市场份额，可以计算出CR4仅为36.1，虽然也是集中型寡占市场，但是和国外主要汽车生产厂商相比(见表2)，我国轿车市场的市场集中度很低，而且从1996年以来市场集中度(CR3)一直呈下降趋势(见表3)。

;二、产品差异化程度：

汽车尤其是轿车，作为消费品，是容易形成产品差异化的。除了依据广告等差异化策略能在消费者心目中激起强烈的偏好外、汽车产品本身的技术指标（如节能、安全、环保和速度等指标）都是引起差异化的重要指???。

中国轿车厂多合资企业，技术主导权掌握在外方手中。因此，中国桥车的国产化进程慢，产品技术含量低。我国汽车企业再技术方面的欠缺导致所产汽车真正国产的技术含量低、产品在这方面的差异化产度不大，各有特色的，适合不同消费者群体的汽车类型还很少。;三、进入壁垒：

1.规模经济：汽车工业是典型的规模报酬递增行业，一般认为单个企业的整车产量在40~60万辆为起始经济规模。由于我国轿车产业远没有达到规模经济水平，但由于政府、的保护限制，没有达到规模经济的企业依然可以生存下来并获得高额利润，因此，规模经济壁垒比较低

2.技术优势：由于我国轿车绝大部分不具备自主开发能力，其现有的技术大都是通过引进、合资或合作的方式获得的，欲进入轿车行业的企业可以通过相同的方式获得技术支持(吴艳文、王珊珊，2005)，因此，我国轿车行业技术性壁垒比较低

;3.资本壁垒：汽车行业是一个资本密集度很高的行业，，一般整车项目的资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大，新进入者往往由于在汽车行业中不如在位者知名或信用程度高，进入时融资和筹资较为困难

4、行政限制：这是造成我国汽车行业进入壁垒高的主要原因。这从两方面有所体现，一是严格的投资审批制度，二是严格的目录管理制度。1994年，我国开始实施《汽车产业发展政策》，明确规定了汽车产业新厂商的进入条件；2004年，国家又颁布了新的《汽车产业发展政策》，侧重构筑经济性壁垒，弱化行政性壁垒，但是，由于政策的时滞和地方利益的保护，行政性壁垒依然较高；另外，由于轿车工业及汽车工业具有较高的产业关联度和较大的就业容量，满足了各地方政府多元化的行政目标；从而使地方政府对轿车工业及汽车工业采取了严格的保护措施，分割了市场；

;四、纵向一体化程度：

全球汽车工业的发展过程中，总的趋势是整车生产与零部件生产的非一体化。

但我国高度纵向一体化，即是：“大而全，小而全”，这实际上是违背了“非纵向一体化，高度专业化分工”这一基本规律的。

我国汽车工业的整零关系基本上是以整车企业为核心，多层零部件企业环绕的环状机构，其形状近似一个箭靶。靶心为整车生产企业，第二环为核心零部件企业，第三环是骨干零部件企业，第四环是协作企业。;行业结构类型与形成原因;首先，进入壁垒的“软约束”。根据产业组织理论，进入壁垒比较高的产业，市场集中度相对就比较高，市场就趋向于极高寡占市场格局。由于我国轿车产业进入壁垒的“软约束”，我国轿车市场集中度比较低，市场上存在数目众多的品牌，而且大部分都是中外合资品牌，较强的替代性使得它们势均力敌，不会出现由一个或两个特大型厂商主导市场的紧密型寡占格