2025海外汽车市场展望.pptx

.;;推迟了燃油车禁售令，如英国将“2030年燃油车禁售令”推迟到2035年执行，使得消费者和车企对于新能源

汽车的需求紧迫感降低，一定程度上影响了新能源汽车的销量和占比。;;;..;在日本，政府积极推动自由贸易协定（FTA）的签署，推动日本汽车品牌在全球的市场份额。然而，日

本本土的保护主义政策较强，尤其是在传统燃油车领域，对外国品牌的准入设置了一定的门槛。

消费者行为引导政策

各国政策还通过对消费者的行为引导，推动新能源汽车的购买。例如，美国提供了对电动汽车购车的直接补贴和税收减免，并鼓励地方政府建设充电基础设施。随着特朗普的上任，这些政策已经成为了时代的泡影。

在欧洲，消费者对新能源汽车的偏好在政策的推动下逐步增强。除了直接的财政激励外，许多欧洲国家还实施了诸如免税、低排放区（LEZ）等措施，鼓励消费者选择更加环保的汽车。

日本的消费者行为也受到政策激励的影响。政府通过补贴和低利率贷款政策，使得电动汽车变得更加可负担，同时推出了具有吸引力的优惠政策来促进市场需求的增长。

基础设施建设政策

电动汽车和自动驾驶技术的发展离不开相应的基础设施建设。美国、欧洲和日本在这方面的政策推动起到了关键作用。拜登政府大力投资建设全国电动汽车充电网络，通过减税和补贴鼓励私人企业参与充电设施的建设。

欧洲国家在充电网络建设方面也进行了大量的投资，并通过欧盟层面的协同合作，建设跨国电动汽车充电基础设施。此外，欧盟推动的跨境充电标准化政策，促进了电动汽车充电设施的互联互通。

日本政府则通过公共和私人部门的合作，构建了世界领先的电动汽车充电设施网络。日本的政策不仅关注充电基础设施的数量，还着重提高其使用便利性和效率，支持电动汽车的普及。;;;特朗普政府大额提高关税：对来自加拿大和墨西哥的进口商品征收25%的关税，对来自加拿大的能源资

源征收10%关税，实施时间暂为2025年3月4日。加拿大和墨西哥是美国汽车零件的主要进口国家，墨西哥贡献了美国从全球进口的汽车零部件的42%左右，加上加拿大，两国占美国汽车零部件进口的50%以

上。若该关税政策正式实施，首先，汽车零件生产成本会大幅上升，美国汽车制造商从加墨进口零件成本增加25%，这还可能导致企业调整物流策略使物流成本上升。供应链方面，稳定性会受到冲击，甚至可能中断或延迟，企业为降低成本或许会调整供应链布局，将部分生产转移。在市场上，零件价格上涨，美国消费者的汽车维修保养成本增加，汽车整体价格上升也会抑制购车需求，进而影响零件市场需求。;者的购车成本，使新能源车的整车售价与使用成本比燃油车更低廉。同时促进了产业链的发展，包括电池技

术的研发与充电设施建设，也刺激了市场需求，为新能源车市场的发展提供了资金保障和动力。

欧盟碳减排目标利好电车市场，但目标落地存疑：欧盟规定2025年新车平均二氧化碳排放需降至93.6克/公里，超标企业每克每辆罚95欧元，汽车制造商曾因未达成欧盟2021年二氧化碳排放目标而总共被罚了5.5亿欧元。根据目前的情况来看，欧洲各车企能否达标存在一定的不确定性，老牌车企都面临着油车到电车的转型，在各家电车销售没有明显突破的情况下，达标存在困难。部分车企可能采用合资，增加混动车型和廉价车型销量来实现达标。在车企生产燃油车型面临碳排放压力以及潜在的罚款可能的背景下，叠加电动车成本降低的因素，欧洲的燃油车的售价可能会变高。同时计划在2025年之前建设200万座充电桩和燃料补给站，并将充电设施的投资扩大一倍，但目前缺乏全面统计，尚未有数据表明基础建设进度，但可以根据各国数据推测距离200万座的目标可能还有较大差距。;;100万辆至140万辆之间起伏。在12月份时，其销量达到了最高峰，为149.13万辆，根据往年的趋势判断，美

国的车辆消费在12月份达到最高，2024年美国全年汽车销量将达到1594.57万辆。;;;;;铃木：得益于微型车如Spacia和Hustler的强劲表现，实现10.9%的增长，市场份额增至16.3%。

大发：因安全测试造假丑闻，全年销量大幅下降38.3%，市场份额从12.4%降至8.3%。

三菱和日野：分别增长15.2%和10.9%，表现亮眼。

日产：销量几乎持平，但市场份额略有下降。

车型市场情况

传统燃油车市场：市场需求逐渐饱和，在全球环保意识增强和政策推动新能源汽车发展的背景下，传统燃油车面临巨大竞争压力，销量受到一定影响，但丰田卡罗拉/Cross等部分传统燃油车型仍有不错的市场表现。

电动汽车市场：

销量下降：2024年日本国内纯电动乘用车销量减少33%，降至59,736辆，时隔4年再次转为减少，纯

电动汽车的销售