柴油发动机构造与检修：配气机构的构造与检修PPT教学课件.ppt

b.粗铰d.精铰：选用45°角的细刃铰刀进行精铰或在铰刀下面垫以细砂布进行砂磨。如图4-44所示。C气门的研磨：为进一步提高气门座的密封性，气门与气门座必须进行研磨。气门的研磨有手工研磨法和机动研磨法两种。a.手工研磨法工艺过程：b.机动研磨法：将气缸盖清洗干净，置于研磨机工作台上。在已配好的气门工作面上涂一层研磨膏，将气门杆部涂以发动机机油装入导管内。使各气门的座孔对正转轴的垂直位置，连接好研磨手柄，调节气门升程，即可进行研磨。研磨至与手工研磨相同的要求为止。4、气门弹簧的检查(1)检查气门弹簧的自由长度L。用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度，检测结果参考维修手册是否更换。亦可用新旧弹簧对比的经验方法进行。自由长度小于使用限度1.3-2.0mm时，应更换新件。(2)检查气门弹簧端面与其中心轴线的垂直度。将气门弹簧直立置于平板，用直角尺检查每根弹簧的垂直度。气门弹簧上端和直角尺之间的间隙L即为垂直度的大小。其极限值为2.0mm，如该间隙超限，则必须更换气门弹簧。功用：使进、排气门按规定的时刻开闭，且保证有足够的开度第2节气门传动组零件的构造与检修凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴凸轮斜齿轮组成：正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴。1、凸轮轴凸轮轴由凸轮、轴径、及其它附属件组成如图3-16所示。（1）凸轮功用：控制气门运动。各个气缸的进、排气凸轮按照配气相位和发火顺序的关系配置在凸轮轴上，如图3-17所示，凸轮数目决定于气缸数目及其传动关系。高度及形线：决定了气阀打开、关闭的时刻和气体流通截面的大小，如图3-18轮形线应保证气阀平稳光滑地移动，并在正常工作所允许的惯性力的情况下，能足够快速打开和关闭气门。表面要求：由于受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，对凸轮本身则要求有足够的韧性和刚度，在工作中变形最小。（2）凸轮轴颈：凸轮轴各轴颈的直径一般均取相同的，以使机械加工简单。但为了拆装方便，也有采用前端向后递减直径的。在小型内燃机上一般每两个气缸用一个凸轮轴颈支撑，在大型发动机上相邻之间都有一个轴颈支撑。(3)传动方式：工程机械发动机凸轮轴的驱动方式多用正时齿轮，如图3-19所示，并按照记号安装，保证配气正时。部分柴油机（例如VOLVOD12D）采用凸轮轴记号装配、曲轴记号装配、中间惰轮保证间隙装配的方式，如图3-19-2所示。（4）凸轮轴轴向定位（a）止推片轴向定位。（b）止推螺钉轴向定位。（C）翻边轴瓦定位。如图3-24所示，大功率的工程机械用柴油机（VOLVOD12D等）多采用翻边轴瓦的轴向定位方法。2、挺柱3、摇臂组与摇臂如图3-26所示，VOLVOD6发动机采用单组摇臂结构,摇臂轴座没有润滑油道，润滑是采用缸体油道至挺柱油道，通过中空推杆传递给中空摇臂螺钉至摇臂及润滑部位。为了能提高充气效率，实际发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以改善进、排气状况，提高发动机的动力性。配气相位图：表示进、排气门的实际开闭时刻的环形图称为配气相位图配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。1.配气相位配气相位进气门的配气相位进气提前角?：进气门开启到上止点所对应的曲轴转角进气迟后角?：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角?=10?~30??=40?~80?进气行程持续时间相当于曲轴转角180?+?+?排气门的配气相位排气提前角γ：排气门开启到下止点所对应的曲轴转角?=40?~80?排气迟后角δ：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角?=10?~30?排气行程持续时间相当于曲轴转角180?+?+?进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。2、气门叠开：进、排气门同时开启的现象组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组成。第二节气门组零件的构造与检修1、气门组成：头部和杆部功用：头部用来密封气缸的进、排气通道；杆部用来为气门的运动导向。头部杆部气门座气门头部，用来封闭气道，是一个具有圆锥斜面的圆盘。锁销式：用锁销固定，锁销孔。气门杆尾部：其形状决定于弹簧座固定方式锥形锁片式：安装两半锥形锁片，凹槽（环槽）。弹簧座固定方式2.气门座：气缸盖的进、排气道与气门锥面相座合的部位气门座作用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门