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总第180期机械管理开发Total180
2018年第4期MECHANICALMANAGEMENTANDDEVELOPMENTNo.4，2018
机械分析与设计DOI:10.16525/j.14-1134/th.2018.04.14
汽车“反拖”工况对变速器的影响分析
李振省
，
（中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心山西大同037305）
：，对汽车“反拖”工况对变速器
摘要在对变速器内部齿轮在汽车正常转动时以反拖时的受力进行分析之后
的影响进行了全面的总结。在此基础上，就大齿公司某七挡变速器挂五挡“反拖”造成二轴七挡齿轮轴向间隙变
小导致的烧伤打齿问题，提出了针对性的改进措施。实施措施后，大齿公司该七挡变速器累计装车的约5000台
投入市场运行20个月后，尚无1台打齿故障发生。
：
关键词反拖轴向间隙烧伤
中图分类号：TK441文献标识码：A文章编号：（）
1003-773X201804-0032-03
引言动时所受到切向力在轴向产生的分力，由此可见如
“反拖”工况常见于汽辅助制动系统中的发动是直齿轮则不存在轴向力，如是斜齿轮则会产生轴
机缓速制动，利用发动机制动是指松开油门踏板，向力；以大齿公司的某七挡变速器内部齿轮为斜齿
但不踩下离合器，并将变速器挂入某一前进挡，使轮，故以此作为分析模型。假设该变速器挂五挡，汽
汽得以通过驱动轮和传动系统带动发动机曲轴正常传动时，变速器内部动力传递路线如下：发动
继续旋转，平时所说的汽下坡松油门与上述情况机→一轴及齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴五挡
[1]齿轮→二轴五挡齿轮总成（包括锥环）→齿套→齿
相同。此时本来是汽动力源的发动机就变成消
耗汽动能从而对汽起到缓速、制动作用。在这座→二轴→输出法兰，此时变速器动力输出过程完
种情况下，汽发动机输入的动能大部分损耗在发成。按照行业内规定变速器前后方向的惯例，变速器
动机的进气、压缩、排气过程中，小部分消耗于对水一轴位置为前端，输出法兰位置为后端。按照由后往
泵、油泵、空压机、发电机等附件的驱动中。发动机前看，此时发动机的旋转方向为逆时针，变速器内部
及上述各附件阻碍曲轴旋转的力矩即是制动力矩，参与动力传递的相关零件的旋转方向如下：发动机
通过传动系统放大后传给驱动轮，此时变速器的（逆时针）→一轴及齿轮（逆时针）→中间轴常啮合齿
，反之越大。这种利）（顺时针）
挡位越高对发动机的作用越小轮（顺时针→中间轴五挡齿轮→二轴五挡
，逆时针）））逆时
用变速器挂挡、反拖制动的形式使用越来越频繁齿轮总成（→齿套（逆时针→齿座（
））
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