柴油发动机构造与检修：曲柄连杆机构的构造与检修PPT教学课件.ppt

5.整体式曲轴构造曲柺曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。1)主轴颈与连杆轴颈主轴颈：曲轴的支撑部分；全支撑曲轴：主轴颈数比连杆轴颈多一个，刚性好，主轴颈负荷小，多用于柴油机或负荷大的汽油机。连杆轴颈：和连杆大头连接部分。非全支撑曲轴：主轴颈等于或小于连杆轴颈数，结构简单，长度短，中小负荷汽油机。油道：贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈，润滑主轴颈连杆轴颈。中空连杆轴颈减少质量和离心力积污腔缺点：起动初期连杆轴颈不能立即润滑活塞环的损伤主要有活塞环的磨损、弹性减弱、断裂等。二、活塞环的检修1．活塞环的选配在发动机大修时应更换所有活塞环，更换时应按汽缸修理级别选用，必须与汽缸、活塞选用同一修理级别的活塞环。在维护和小修中，如需更换活塞环时，选用的活塞环修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同，不允许用加大级别的活塞环来代替较小级别的活塞环使用。为保证活塞环与活塞环槽及汽缸的良好配合，在选配活塞环时，还应检测活塞环间隙、弹力和漏光度，当其中任一项不符合要求时，应重新选配活塞环。2．检测活塞环的“三隙”（1）端隙。1）将活塞环放在汽缸内，用活塞顶将活塞环推正。2）如图2-55所示，用厚薄规插入活塞环开口处进行端隙检测，其值应符合要求。3）活塞环端隙大于规定时，应另选活塞环；小于规定时，可对环口的一端加以挫修。挫修时，应注意环口平整，挫修后环外口应去掉毛刺，以防锋利的环口刮伤汽缸。（2）侧隙。1）经验法，将活塞环放入环槽内，围绕环槽滚动一周，应能自由滚动，既不松动，又无阻滞现象。2）用厚薄规按图2-56所示的方法测量（也可按图2-57所示的方法测量），其值应符合要求。3）如侧隙过小，可将活塞环放在有平板的砂布上研磨，不允许加工活塞；如侧隙过大，则应另选活塞环。（3）背隙。1）将活塞环放入环槽内，活塞环的宽度应低于活塞环槽岸。2）用深度游标卡尺进行测量，一般为0～0.35mm。3）也可用计算的方法的到活塞环的背隙，环的背隙计算公式为：环的背隙：环槽深度（见图2-59）＋活塞与汽缸壁间的间隙－环的宽度4）活塞环背隙过大或过小，都应重新选配。3．检测活塞环弹力活塞环的弹力可用活塞环弹力检验仪检测，如图2-60所示。（1）把活塞环放在弹力检验仪上，使环的开口处于水平位置。（2）移动检验仪上的量块，把活塞的开口间隙压缩到标准值，观察秤杆上的质量，其值应符合规定的要求。4．检测活塞环漏光度（1）将活塞环平正地放入汽缸内，用活塞顶部把它推平。（2）在汽缸下部放置一发亮的灯泡，在活塞环上放一直径略小于汽缸内径，能盖住活塞环内圆的盖板。（3）从汽缸上部观察活塞环外圆与汽缸壁之间是否漏光。一般要求活塞环局部漏光每处不大于25°；最大漏光缝隙不大于0.03mm；每环漏光处不超过2个，每环总漏光度不大于45°；在活塞环开口处30°范围内不允许有漏光现象。5.活塞环的安装1）用清洁的机油润滑活塞和裙部,如图2-62a）所示。2）用活塞环拆装钳将活塞环安装到相应的活塞环槽内（如图2-62b）所示），3）并将环的开口互相错开120o。油环的衬簧开口相对于刮油环开口成180o，（如图2-62c）所示）。4）注意安装标记应朝上（如图2-62d）所示）。6.活塞连杆组的安装在活塞环、活塞裙部、连杆小头两侧及连杆轴承上涂上适量机油，根据活塞及连杆上的标记，将活塞连杆组自缸体上方装入各汽缸中，用活塞环卡箍约束活塞环（如图2-63b）所示），用手锺木柄或橡胶锤将活塞推入汽缸内（如图2-63c）所示），使连杆大头落于曲轴连杆轴颈上，盖上连杆盖，用规定力矩拧紧连杆螺栓，如图2-63d）所示。结构：活塞销内孔有圆柱形、截锥形和组合形作用：连接活塞和连杆小头，并传递活塞的力给连杆。工作条件：周期性冲击载荷，润滑条件差。材料：低碳钢或低碳合金钢。表面渗碳处理，精磨和抛光。活塞销连接方式：1.全浮式:活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动。特点：1）磨损均匀，寿命长，应用广泛2）卡环轴向定位3）冷态过盈配合2.半浮式：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）特点:销座内无环连杆小头无衬套检修活塞销（1）用外径千分尺测量活塞销直径，如图2-67a）所示，注意应多个截面、多个方向测量；其正常值应该在39.994～40mm之间；（2）将衬套压入连杆小头（如图2-67b）），按照图2-67c）所示在点1和点2用内径百分表测量连杆小头的轴承衬套在平面a和平面b的内径，如图2-67d）所示，其正常范围值为40.035～40.045mm；（3）计算轴承衬套与