提高CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板钢筋骨架绝缘检测一次性合格率.pdf

QC成果资料提高CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板钢筋骨架绝缘检测一次性合格率QC成果资料

前言1

一、课题简介2

二、QC小组简介4

三、选题理由6

四、目标值设定7

五、目标可行性分析7

六、原因分析10

七、要因确认11

八、制定对策21

九、实施对策24

十、效果检查33

十一、巩固措施36

十二、总结和下一步打算37

附件1：现场评审记录39

附件2：获奖证书40

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中铁三局集团第五工程有限公司傅重阳QC小组

近年来，无砟轨道技术凭借其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修成本低等

优点，已成为当今高速铁路发展的主要方向。目前，世界上最常见的无砟轨道板式结构有日

本新干线板式(CRTSⅠ型)和德国博格板式(CRTSⅡ型)两种。2009年，成都至都江堰铁

路施工中提出桥上单元结构、路基纵连结构的设计基本思想，采用了CRTSⅢ型后张预应力

板式无砟轨道板，在运用该技术的高速铁路通车运行过程中，发现了轨道结构离缝、冒浆、

个别后张预应力钢棒出现断裂的问题。针对这些问题，开发设计了CRTSⅢ型先张预应力无

砟轨道板。

目前，CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板作为一种新型结构形式，其预

制施工技术尚无成熟的工艺，如何在保证施工质量的前提下，提高CRTSⅢ型先张预应力无

砟轨道板预制合格率，实现CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板预制的标准化生产，是摆在建

设者面前的一大难题。

1、CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板：在传统CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术基础上，采

用有粘结先张法预应力结构体系，极大地改善了轨道板的电气性能，减少了预应力损失。

2、点位绝缘体：利用高效绝缘材料，施放于有效点位，既保障绝缘又不影响钢筋与混

凝土的粘结握裹力。

3、轨道板试生产：试生产是轨道板预制前期的重要环节，是为了熟悉轨道板生产工

艺，积累轨道板预制的实际经验，并为正式批量生产做好工艺准备。

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1.1工程简介

郑徐客专是我国第一条具有完全中国自主知识产权的时速大于350km/h的高速铁路，其

线路结构是以全新的技术思想设计，其中郑徐客运专线段园轨道板场共承担79.9公里

CRTSIII型轨道板的预制任务，共计28400块，标准轨道整体结构高度：738mm(底座、隔

离层、自密实混凝土、承轨台、WJ-8扣件、钢轨)，在施工中首次大规模采用了CRTSⅢ型

先张预应力无砟轨道板预制技术，是该技术在国内第一次由试验段走向大规模工程施工，是

全线的重点控制性工程。

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1.2工艺流程

CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板预制施工工艺流程图如下：

底模清理喷涂隔离剂安装预埋套管及螺旋筋

混凝土浇筑张拉侧模和底板对位紧锁

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QC

2.1小组概况及成员组成

中铁三局集团第五工程有限公司

小组名称小组成立时间2013年1月8日