柴油发动机构造与检修：柴油机冷却液系统的构造与检修PPT教学课件.ppt

管带式：冷却管+折叠散热带，刚度强度差，但制造工艺简单。散热器芯的类型：管片式：扁平形冷却管+散热片。刚度和强度较大，但制造工艺复杂。散热器芯材料：黄铜：导热耐腐，易于成形便于焊接，且有足够强度。近年来铝合金闭式冷却系：散热器盖上装有空气—蒸汽阀散热器盖：在加水口装有蒸汽引出管以排出水蒸气，通过此管始终与大气相通的冷却系开式冷却系统：缺点：耗水量大特点：平时阀门关闭，冷却系与大气隔开，减少水的消耗3）散热器盖特点：平时阀门关闭，冷却系与大气隔开，减少水的消耗闭式冷却系：散热器盖上装有空气—蒸汽阀蒸汽阀开启：蒸气压力高于大气压0.02-0.03Mpa时，蒸气阀打开，部分蒸气外泄。空气—蒸汽阀的工作原理：水温正常时，空气阀和蒸气阀关闭，上水室与蒸气排出管隔开。空气阀开启：蒸气压力低于大气压0.01-0.02MPa时，空气阀被大气压力压开，部分空气被吸入。2、冷却液补偿装置1）膨胀水箱（1）膨胀水箱的作用密封冷却系统，并给冷却液提供一个膨胀空间，减少冷却液的溢失；避免空气不断进入引起的机件氧化腐蚀、穴蚀；使冷却系中的液、气分离，保持系统内压力稳定，提高水泵的泵液量。（2）膨胀水箱的构造（3）膨胀水箱的工作原理：膨胀水箱位置略高于散热器，在膨胀水箱液面上方有一定的空间，由于膨胀水箱温度较低，当发动机工作时，在散热器和水套内产生的蒸汽通过出气管（8）和（5）进入膨胀水箱后冷凝成液体，不仅及时得到了液、气分离，而且冷凝后的冷却液通过补充冷却液管（9）进入水泵。同时，积聚在膨胀水箱液面上的气体起缓冲作用，使冷却系内压力保持稳定状态。（4）膨胀水箱上刻线标记：膨胀水箱上有两条液面高度标记线，即“GAO”、“DI”或“MAX”、“MIN”或“FULL”、“LOW”。液面高度应在两者之间，不足时应及时补充。2）补偿水箱如图6-13所示。补偿水箱设置于散热器一侧，它通过橡胶软管与散热器盖加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀使散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀和溢流管进入补偿水箱；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水箱内的冷却液及时返回散热器。补偿水箱上有两条刻线标记，即“GAO”(高)和“DI”(低)。当水温为50℃时，补偿水箱内的液面高度不得低于“DI”；当水温为室温时，补偿水箱内的液面高度不应超过“GAO”。但补偿水箱对穴蚀无明显改善。1-水泵壳体2-叶轮3-进水口4-出水口1）水泵的作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动2）水泵的构造3、水泵图6-15和图6-16分别为VOLVOF型和D型柴油机冷却液泵的结构组成，包括泵壳、叶轮、轴承、油封、截流阀、冷却液滤清器等。3）离心式水泵工作原理压冷却液吸冷却液1）冷却风扇的作用：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。4、冷却风扇2）冷却风扇的构造5、风扇离合器1）风扇离合器的作用根据发动机的温度自动控制风扇转速，以达到改变通过散热器的空气流量的目的，从而改变冷却强度。2）风扇离合器的构造及原理类型：皱纹筒式和蜡式作用：气缸盖水套的出水口处，通过控制进入散热器的冷却水量，自动调节冷却系的冷却强度6、节温器1）节温器的作用和类型1-主阀门2-隔圈3-上支架4-橡胶管5-阀座6-弹簧座7-下支架8-石蜡9-感应体10-旁通阀11-中心杆12-弹簧上支架、阀座、下支架、主阀门、中心杆、橡胶管、感温器感应体、旁通阀结构：2）蜡式节温器的结构与原理优点：工作稳定，对冷却水的流动阻力小，使用寿命长，应用广泛工作原理：常温，主阀门关闭，旁通阀打开，小循环水温76°,石蜡受热膨胀，主阀门打开，大、小循环同时存在1-主阀门2-隔圈3-支架4-胶管5-阀座6-弹簧座7-支架8-石蜡9-壳体10-副阀门11-推杆12-弹簧水温86°,旁通阀关闭，大循环蜡式节温器工作原理：图6-22所示为D11F-D16F系列柴油机冷却液节温器，它是整合活塞、传感器、密封件和壳体于一身的新型整体装置。这种节温器与传统活塞节温器相比具有更小的压力降。节温器在冷却液温度为82oC时开始打开。7、百叶窗百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成的。挡板垂直或水平安装，由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度，也可用感温器自动控制。在严寒的冬季，冷却液温度过低时，由于节温器的作用使冷却液只进行小循环，散热器中的冷却液有冻结的危险，此时关闭百叶窗可使冷却液温度回升。二、冷却系统零部