柴油发动机构造与检修：柴油机燃油供给系统的构造与检修PPT教学课件.ppt

发动机转速下降，供油量略有减小。这种在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。??2.喷油泵的速度特性的危害：飞车：发动机负荷减少—转速升高——喷油泵凸轮轴转速升高—供油量增大——发动机转速进一步升高——超过标定最大转速燃烧恶化、排气冒烟、机械损坏怠速熄火、怠速不稳：转速下降—供油量减少—转速进一步下降—熄火转速升高—供油量升高—转速进一步升高—怠速不稳3.调速器的功用是一种自动调节装置，它能根据柴油机的转速和负荷，自动控制喷油泵的供油量，使之稳定运转，并且使之不发生超速和熄火。作用：分类：按作用原理分：机械离心式、气力式、复合式、和电子式按调节转速的范围：全速式调速器：两速式调速器：稳定最低转速、防止超速，中间速度由人为控制，用于汽车工作范围内任一转速均可调节，用于工程机械4.机械离心式调速器的结构工作原理1.Ⅱ号泵全速式调速器（1）构造国产Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号系列喷油泵的调速器均为球盘式离心调速器，其结构和工作原理相同，现以Ⅱ号喷油泵调速器为例加以说明。1）主动部分。结构特点：加速踏板控制调速弹簧预紧力。驱动盘、飞球、飞球座、飞球保持架、推力盘（二）典型调速器的结构和工作原理（2）调速部分（3）操纵部分：传动板、调速叉（4）熄火装置：熄火手柄四根弹簧：校正弹簧、低速弹簧、高速弹簧、起动弹簧（2）工作过程图4-31调速器工作原理当FA=FB时，推力盘位置即供油拉杆位置不变，发动机维持在某一转速稳定工作。△1：支承轴凸肩与弹簧滑座之间的间隙发动机静止或满负荷时：△1=0其他情况：△1≠0，但不是定值，调速器的传动板能在这一范围内移动，使供油量有加有减与负荷相适应。柴油机构造与维修当发动机外界阻力减小转速增加时，FA＞FB，推力盘压缩调速弹簧右移，带动供油拉杆减油，直至FA=FB，转速比外界阻力变化前略高，△1稍微增大。当发动机外界阻力增大转速减小时，FA＜FB，推力盘被调速弹簧推动左移，带动供油拉杆加油，直至FA=FB，转速比外界阻力变化前略低，△1稍微减小。调整高低转速限位螺钉，可调整柴油机的怠速和最高转速。当外界阻力不变，驾驶员提高发动机转速，通过操作臂改变弹簧的预紧力。柴油机构造与维修1）怠速工况位置操纵臂与低位限位螺钉相碰图4-32调速器怠速工作状态2）全负荷工况位置操纵臂与高速限位螺钉相碰3）中等负荷工况位置操纵臂在低速和高速限位螺钉之间图4-33调速器怠速工作状态4）额定工况位置5）校正加浓工况位置发动机全负荷下工作，突然负荷增大，如不增加供油，发动机熄火。为了克服这种现象，支撑轴前端装一校正弹簧，这样当发动机在全负荷下工作，突然负荷增大，转速降低，飞球离心力减小，校正弹簧被压，供油拉杆左移加油，使发动机克服短暂超负荷。当然校正加浓不是发动机正常工作范围，不宜在此状态下长时间工作。另外，由于校正弹簧刚度较大，发动机正常工作范围是不会被压缩，所以不影响发动机正常工作范围的工作。6）起动加浓工况起动供应量比额定供油量增加50%左右；四、喷油泵的装配?（1）有联轴器如图4-38所示，先转动曲轴，使第一缸的活塞到达压缩行程的上止点前某一规定供油提前角度处停止（具体角度参见维修手册），转动高压泵凸轮轴，使一缸喷油时刻标记线应与壳体记号重合；利用联轴器连接高压泵与发动机。（2）没有联轴器利用发动机上装配记号，直接安装高压泵即可，泵体居于中间处安装；改变泵体的相对安装位置，可以改变喷油时刻。在压缩过程中，喷油器开始喷油的时刻至上止点时的曲轴转角喷油提前角的大小对柴油机影响极大，若其过大，将导致发动机工作粗暴；过小，最高压力和热效率下降。即在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。负荷越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大；喷油提前角：影响：最佳喷油提前角：第6节喷油提前角自动调节器与联轴器的结构一、喷油提前器3）喷油器体：安装调压装置和进油管道在高压油管接头上装有缝隙式滤芯，以防细小杂物堵塞喷孔。喷油器工作过程:高压柴油—油道—环形油腔—承压锥面—针阀上移—喷入燃烧室中喷油泵停止供油—压力下降—针阀回位—喷孔关闭，停止喷油针阀与针阀体的缝隙—回油螺栓—滤清器（或油箱）喷油：停油：回油：轴针伸出孔外，使喷孔成为圆柱形的狭缝。喷油时喷雾锥角的大小取决于轴针的升程和形状，因此轴针的形状加工应精确。（2）轴针喷油器的