附件16：监测方案.doc

青岛地铁4号线九水东路站施工监测方案

青岛地铁4号线九水东路站

施工监测方案

中国铁建大桥工程局集团有限公司

青岛地铁4号线土建10工区项目经理部

二〇一六年十一月

目录

TOC\o1-2\h\z\u1工程概况 1

1.1工程概述 1

1.2工程地质 1

1.3水文地质 1

1.3周边环境 2

1.4围护结构类型 2

2编制依据及说明 2

2.1编制依据 2

2.2编制说明 2

3监测意义及目的 3

3.1监测的目的及意义 3

4监测内容及等级 3

4.1监测项目如下表 3

5基准点和工作基点测设 4

5.1水平位移基准点和工作基点的布设 4

5.2沉降监测基准点和工作基点的布设 5

6监测项目实施 5

6.1地表及桩顶沉降/地下管线沉降监测 5

6.2钢管桩顶水平位移监测 6

6.3地下水位监测 7

6.4桩体变形监测 8

6.5.水、土压力监测 10

6.6.锚索拉力监测 11

7监测项目控制标准 12

8监测频率及周期 12

8.1监测项目 12

8.2监测周期 13

9资料整理、提交 13

9.1监测日报的提交 13

9.2监测周报、月报的提交 13

9.3监测总报告的提交 13

10监测管理措施及反馈流程 14

10.1监测管理措施 14

10.2与第三方监测的关系 14

10.3信息反馈流程及紧急情况应急预案 14

11人员组织、投入设备 16

11.1人员组织 16

11.2投入设备 16

12安全保证措施 17

12.1人员安全保证措施 17

12.2仪器设备保护措施 17

12.3测点保护措施 17

13附件 18

13.1测点布置图 18

青岛地铁4号线九水东路站施工监测方案

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1工程概况

1.1工程概述

九水东路站为青岛地铁4号线第20座车站，位于九水南路、李宅路及李沙路三岔路口西侧，沿李沙路东西向呈“一”字型布置。李沙路红线宽24m，设双向4车道，是崂山区主干车行道，车流量大，交通繁忙。

目前车站位于李沙路路侧南宅科社区沿街商户内，为规划绿化带。车站范围沿东西向下坡地势，地面标高19.46m~23m，车站顶板覆土4.5~2.3m，车站底板埋深18.3~20.7m。

1.2工程地质

车站位于九水南路、李宅路及李沙路三岔路口西南侧，沿李沙路东西向呈“一”字型布置。车站范围地形较为起伏。地表均为现代建筑及道路。第四系土层为全新统人工填土，上更新统粉质黏土、粗砾砂；下伏基岩为燕山晚期凝灰岩，白垩系凝灰岩，局部为煌斑岩侵入岩脉。

地貌属山前堆积斜坡区。拟建场地地势起伏较大，整体呈西高东低、南高北低，地面高程19.11～32.53m。场地范围内主要为山坡、民房及厂房，地面条件较为复杂，场地地貌类型主要为剥蚀残丘及山麓堆积斜坡地貌。场区环境条件较为复杂。

1.3水文地质

根据地下水补给埋藏条件及水化学类型等特征，本工点地下水类型主要为第四系潜水和基岩裂隙水，其中第四系潜水向下补给基岩裂隙水。

第四系潜水：详勘期间水位埋深1.30～2.20m，水位标高17.08～20.91m，观测时间：2015年11月至2016年06月；初勘期间水位埋深1.30～2.70m，水位标高17.24～20.97m，观测时间：2014年09月至2014年10月。含水层主要为第①层人工素填土、第①1层人工杂填土及第?层粗、砾砂，主要接受侧向径流及大气降水补给，以侧向径流、人工开采方式排泄，水量较大。

基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）：构造裂隙水裂隙水与第四系孔隙水密切相关，主要赋存于基岩强～中风化带及节理裂隙密集带中，地下水径流深度较大，径流方向复杂。该层渗透性较小，局部水流汇集，水量可能较大。主要接受相邻导水构造通过侧向补给及上层地下水或大气降水的补给，其分布、水量、径流方向及承压性也受岩体导水和阻水构造控制，由于岩体中上述构造分布的不均匀性及复杂性，构造裂隙水的上述特征也表现为相应的复杂性和不均匀性。

地下水水位及水量年内均受降水制约，季节性变化较明显，7～9月份为丰水期，地下水位回升呈波峰，之后随降水减少及径流和蒸发排泄，水位缓慢下降进入平水期。至翌年3～6月，降雨稀少，蒸发量加大，地下水位呈现持续下降趋势，一般至6月底，地下水位下降呈最低谷。年际间变化是遇丰水年水位回升，枯水年水位下降。

根据区域水文地质资料，结合周边既有工程经验及场区环境条件综合分析，拟建场地地下水位综合年变幅约为2.0