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现浇箱梁门式支架整体平移施工新法
中铁隧道局集团有限公司三门湾大桥及接线工程QC小组
一、工程概况
浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)TJ1合同段工程起自象山县戴港，顺接象山港大桥南接线终点，终点位于杨家岙村溪东线附近，起讫里程为YK46+912.043~YK54+400(ZK46+912.043~ZK54+413.346)，全长7.488Km。工程沿线相继经过戴港村、蔡家岙村，再由大
狮子隧道穿越山体，终点位于杨家岙村。含38省道分离大桥(长度1561.907m)，蔡家岙桥〔长度230m〕，龙溪庵大桥〔长度446m〕。
38省道分离大桥起点接象山港大桥及接线工程戴港互通主线桥和E匝道桥，桥梁上部结构第1-3联采用预应力砼连续箱梁(里程为K46+911.093-
K47+155)，其余联采用装配式预应力砼连续T梁，其中第一联采用简支预应力箱梁，作为本项目与象山港大桥戴港互通主线桥的调整跨。
跨径布置一览表如表1所示：
表1现浇段跨径布置一览表
序号
联号
跨径
箱梁底板宽(m)
箱室数
备注
1
左幅
1
15.907
18.629-18.081
4
变宽
2
2
4*28.5
18.08-13.225
4
变宽
3
3
4*28.5
13.222-8.5
3
变宽
1
右幅
1
15.907
8.5
2
等宽
2
2
4*28.5
8.5
2
等宽
3
变宽
3
4*28.5
8.5-9.5
2
制图人：李磊
二、QC概况
图1现浇段平面布置图
制表时间：2017年9月15日
本QC小组成立时间为2016年6月15日，主要成员由浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)TJ1标项目部施工技术及生产管理骨干组成，小组成员共有8人，均接受TQC知识培训，本小组曾获
得2016年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。
表2QC小组简介
小组名称
三门湾大桥及接线工程项目部QC小组
成立时间
2017年6月15日
课题类型
创新型
注册编号
活动课题
现浇箱梁门式支架整体平移施工新法
课题活动时间
2017年9月15~2017年10月30日
活动次数
7次
小组成员
序号
姓名
性别
年龄
文化程度
职务
职称
组内分工
出勤率
1
陈晖晖
男
32
本科
项目总工
高工
组长
100%
2
李磊
男
30
本科
工程部部长
工程
师
副组长
100%
3
杨伍
男
36
本科
实验员
工程
师
组员
100%
4
岳明
男
30
专科
材料员
工程
师
组员
100%
5
沈文能
男
45
大专
现场副经理
工程
师
组员
100%
6
程江山
男
24
本科
技术员
助工
组员
100%
7
冯勇策
男
24
本科
质检员
助工
组员
100%
8
励波
男
23
本科
资料员
助工
组员
100%
QC教育情况
小组成员平均接受QC教育时间48小时
制表人：李磊
三、课题选题
1、提出问题
制表时间：2017年9月15日
浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)TJ1标属于省级重点示范工程，现浇箱梁施工是
桥梁工程施工至关重要的一环，目前工程将近尾端，且现浇箱梁施工进场较慢，严重影响项目
整体施工进度。在保证安全及质量的前提下，如何优化现浇箱梁施工技术，缩短施工周期，直接影响到本项目总体施工进度及桥梁工程安全及质量。
2、现状分析
38省道分离桥现浇箱梁共六联，左右幅各三联，共18跨(包含左右幅)，其中第一联为1跨，第二、三联各4跨。现浇箱梁跨径为15.9m(第一跨为调整跨)和28.5m，高度约10m，顶板宽度12.3~21.88m。现浇箱梁施工工序包含：地基处理、地基预压、支架搭设、支架预压、底腹板模板安装、底腹板钢筋绑扎、底腹板浇筑、顶板钢筋绑扎、顶板浇筑、张拉及养护。支架搭设采用满堂支架搭设，预压采用预制块预压。其中满堂支架搭设施工简述如下：支架型号为HZ1019，L=1900mm，B=1000mm；支架搭设横桥向间距均为62cm；顺桥向间距不大于60cm设置一拼门架，在横隔板位置间距不大于50cm搭设门架。
拍摄人：程江山
图2支架搭设
制图时间：2017年9月25日
现浇箱梁支架施工通常的施工方法是每跨箱梁都要进行一次支架的搭设与拆除，缺点较多：
、1、安全方面：支架的搭设与拆除均是高空作业，全部靠人工进行，高支架施工，安全风险特别大；大量的门架、交叉拉杆、钢管、扣件需要进行垂直运输，拆除过程中，常常直接抛掷到地面，损耗较
大。
、2、成本方面：支架的搭设及拆除人工需求量大，汽车吊、铲车等大型机械设备及施工用地占用时间长，材料租用需求量大及租用工期长。
(3)进度方面：每一跨支架搭设及拆除需要花费大量时间，在每联箱梁施工中时间占用比例较大。表3
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