城市轨道交通概论：车体PPT教学课件.pptx

课题三

车体;一、车体的作用与分类;一、车体的作用与分类;有司机室动车体模块：铝合金前端骨架、有司机室动车铝合金车体主体承载结构、铝合金枕梁结构及碳素钢牵缓结构。;无司机室动车体模块：无司机室动车车体主体承载铝合金型材结构、铝合金枕梁结构及碳素钢牵缓结构。;拖车体模块：拖车铝合金车体主体承载结构、铝合金枕梁结构。;一、车体的作用与分类;一、车体的作用与分类;一、车体的作用与分类;二、车体的基本特征与结构;

2.车体的基本结构

车体是由若干纵向、横

向梁和立柱组成的钢骨架，

再安装内饰板、外蒙皮、地

板、顶板及隔热、隔音材料、

车窗、车门及采光设施等组

成。一般包括：底架、端墙、

侧墙、车顶、车窗、车门、

贯通道和车内设施等部分。;2.车体的基本结构;1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁；5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱；9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁；12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。;;

4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆)

两端车钩连接中心线长度：

有司机室：24140mm

无司机室：22800mm

车体最大宽度：3000mm

车顶中心线距轨面高度：3800mm

客室地板面距轨面高度：1130mm（1500mm）

车门高：1800mm（1860mm）

车门宽：1300mm（1400mm）

两转向架中心距（定距）：15700mm

;（一）铝合金材料特性

1、质轻且柔软。

2、强度好。

3、耐蚀性能好。

4、加工性能好。

5、易于再生。;（二）铝合金车体的特点;纯铝合金车体;地铁车辆铝合金车体断面;（五）使用铝合金材料应注意的问题;不锈钢车体呈鼓形，整车除底架端部采用碳钢材料外，其余各部位均全部采用高强度不锈钢材料。各零部件间用点焊连接，梁、柱间通过连接板相连接，各大部件间也是采用点焊连接。天津滨海轨道车辆的车体为不锈钢车体，下面介绍一下各大部件的结构特点。;1、车顶

车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。

车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，顶板间搭接焊缝连接，与车顶弯梁点焊在一起，机组平台由纵梁、弯梁、顶板点焊组成部件，再与车顶通过点焊及塞焊组成一体。

2、侧墙

选用塞拉门、连续窗结构。为适应该要求，侧墙钢结构部分采取特殊的方法，一扇连续窗全长4070mm，在此范围内，钢结构必须便于车窗的安装、固定，不得有任何与车窗相干涉的结构。同时工艺性要好，结构上必须可实现点焊。;3、端墙

板、梁点焊结构。

4、底架

采用碳素钢端底架与不锈钢底架塞焊连接，主横梁与边梁利用过渡连接板实现点焊连接，底架边梁采用4mm不锈钢材料，以提高底架的整体强度和刚度。;二、使用不锈钢材料应注意的问题;