城市轨道交通概论：城市轨道交通的分类PPT教学课件.pptx

课题一

城市轨道交通的分类

按导向方式

轮轨导向

导向轨导向

按空间分布位置

地下（水下）

地面

高架

按线路隔离程度

全隔离

半隔离

不隔离

按轮轨材料

钢轮钢轨

胶轮混凝土轨

按牵引方式

直流电机

交流电机

直线电机

传统

区域快速

按运营组织方式

市郊铁路

按运能

高运量

中运量

低运量

按导向方式

轮轨导向

导向轨导向

新交通系统/自动导向交通系统

钢轮钢轨

胶轮混凝土轨

有轨电车是一个有电力牵引、轮轨导向、单车或两段铰运行在城市铁路上的地运量城市轨道交通系统。

1881年德国柏林工业博览会上展出的小功率有轨电车是世界上第一辆有轨电车。1899年，我国第一条有轨电车在北京建成通车。

优点：造价低、建设容易

缺点：所受干扰多、速度慢、运行能力低，极易与地面道

路车辆冲突而引起交通堵塞，隔离程度和安全程度较低。

1913年法国24路有轨电车

美国有轨电车

国际隧道协会定义地铁：轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。

地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。

站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制，具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等特征。

人口超过300万的特大城市修建地铁较为合适。

优点：运量大；

准时性和速达性；

与其他交通方式无互相干扰；

噪声小、污染少；

节约土地资源；

缺点：建设费用高；

周期长，见效慢；

发生自然灾害时，乘客疏散困难。

轻轨LRT（LightRailTransit）：在有轨电车基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向，列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和有轨列车之间，为15000~30000人/h。旅行速度可达30km/h。

特点：成本低廉、施工容易、工期较短、90%以上地铁的速度和可靠度在我国具有较大的发展前景

我国：用轻轨来命名中运量的地铁（包括地面高架铁路）。

欧美：一般是特制现代有轨电车交通。

曲江轻轨

车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。旅行速度可达30~35km/h。通常分为跨座式和悬挂式。

优点：占用土地少；

运量较大（5000~20000人次/h）；

能适应复杂地形要求；

建设工期短，造价低；

能够确保安全；

噪声与振动均较低，切无排气污染等公害；

对日照和城市景观影响较小。

弱点：最大运量问题尚需进一步论证、我国没有研制经验。

导向、稳定及转折装置等关键技术问题尚未解决，运力小却技术要求高，导致没有广泛应用。

日本小仓县跨座式单轨交通

德国悬挂式单轨交通

磁浮列车依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具。城市轨道交通主要利用中低速磁悬浮，运行距离较短。

上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路，它连接上海浦东机场和地铁2号线龙阳站。

磁浮列车在运行速度、舒适性、能耗、环境、安全性和运行维护等方面，具有铁路车辆和飞机无可比拟的优势。

自动导向系统是指利用导轨导向，自动控制运行的新型轨道交通系统，通过非驱动的专用轨道导引列车运行的轨道交通方式。

车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输系统，可实现全自动化和无人驾驶。

线路形态：市区为地下隧道，郊外采用高架架构。

优点：占地面积小，自动化程度高，既节省人力又节省费用

适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运送乘客，车辆比轻轨车辆小，运力为1万人/h，属于中运量。

市域快速轨道交通系统适用于城市群城际之间的中长距离客运交通，日单向客运量可达50~80万人次。

可选用铁路动车组或运行速度120km/h以上的特种车辆，旅行速度可达50km/h以上，站间距可达5~10km。

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