城市轨道交通概论：受流装置PPT教学课件.pptx

课题六

受流装置

一、受电弓的概念

受电弓是城轨车辆的重要受流部件，受电弓从接触网获得DC1500V/DC750V电能，为车辆提供牵引动力，受电弓的安全性能和技术状态直接影响城轨车辆的安全可靠运行。受电弓属于高压电器，它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入城轨车辆供车辆使用。

二、受电弓的分类

1.双臂式

最传统的受电弓，亦可称菱形受电弓，因其形状为菱形而得名。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断接触网的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂弓；亦有部分铁路车辆(例如新干线300系列车)从原有的双臂弓，改造为单臂弓。

二、受电弓的分类

2.单臂式

除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断接触网，为较普遍的集电弓类型。而依据各车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。

二、受电弓的分类

3.垂直式

除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计。其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用(日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓)。

三、受电弓的组成

三、受电弓的组成

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座、上支架及下支架缓冲垫、运输挂钩、降弓后支撑弓头的支撑弹簧、升弓装置、连接杆、气动降弓机构、绝缘子、高压连接板、休息位置指示器、锁钩支撑座、气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮、气动降弓机构驱动的杠杆、平行导杆、减震器、上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。上支架装有以下部件:弓头、连接杆、减振器、上升限位装置、受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

三、受电弓的组成

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。

平行导杆：当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。

升弓装置：受电弓通过驱动弹簧的作用升起并对接触网施加压力。升弓机构通过驱动钢缆和安装在下支架上的凸轮动作。

三、受电弓的组成

液压减震器：液压减振器通过上支架、下支架之间的减振器实现振荡衰减。它保证了碳滑板和接触网之间的良好接触。减振器适合的工作温度在-40至80摄氏度之间。

气动降弓机构：受电弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠杆之间气动降弓机构来完成。受电弓下降通过装在气压缸里的压缩弹簧实现，通过下支架上的触发臂上的活塞和活塞杆起作用。如果气缸受到压缩空气的压力，则压缩弹簧会被活塞压缩，此时受电弓可升弓。

升弓和降弓时间通过两个节流阀进行调节。若要调整受电弓的降弓位置，可以调整下支架的触发接头上的螺丝。如果没有压缩空气可以利用，受电弓可以使用气动脚踏泵升弓。

底架和上支架间的轴承，受电弓装备有免维护，油脂润滑周期长的深沟滚珠球轴承。每套轴承都装配有两个滚珠球轴承在加工好的轴上，轴承间的间隙填满了油脂。轴承外端安装了两个金属保护盖，避免机械损伤。

四、受电弓的基本要求

滑板与接触导线接触可靠；

磨耗小；

升、降弓时不产生过分冲击；

运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好

谢谢！！