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垃圾压缩转运站项目可行性报告--第1页

卧式双工位垃圾压缩转运站工程

可行性报告

一、立项依据

1.工程的重要意义

随着我国国民经济的高速开展，都市建设和人口规模都不断扩大，随之而来的都市

生活垃圾产量也呈迅速增长趋势。目前全国都市人均年产生活垃圾四百四十公斤，已成

为碍事我国都市现代化进程的一大难题。因此，提高生活垃圾的处理水平，加强都市生

活垃圾处理、处置设施的建设，改善都市环境质量，制造更好的生活和投资环境，已成

为我国现代化都市建设的要紧措施之一。

以广州市生活垃圾处理为例，2002年广州市常住和流淌人口已超过1000万，日产垃

圾量已到达6000吨左右，并以每年％左右的幅度增长。其中生活垃圾处理以填埋为主，

约占日产生活垃圾的83％，全然做到无害化处理。然而，随着都市规模的扩大、人口增

加，垃圾数量不断增多，垃圾处理场逐渐远离市区，要是采纳传统的直截了当转运方式，

使用载重5吨的环卫车运输，即使按一辆车一天往返4次计算，天天就会有300多辆环卫车

奔驰于都市交通干线上，既给都市交通增加额外的压力，又难免对都市景瞧造成碍事。

此外，一辆载重5吨的环卫车每百公里里程的运输本钞票44元，分散运输将大大增加

垃圾收运本钞票，效率低下。国外大中型都市的环保实践讲明，建设都市生活垃圾中转

站，是解决这一难题的有效途径。其中将垃圾采纳高强度的压缩技术进行“打包〞，是

都市生活垃圾中转站的最大特点。

“打包〞过程，事实上确实是根基用压实机在密闭的集装箱内将松散的垃圾压缩成块

的过程，在垃圾分类收集的条件下，还能够进行分类压缩。垃圾“打包〞后，能够至

吨/立方米的密度。然后由载重20吨的专业运输车辆把集装箱转运到郊区进行集中处置。

如此，垃圾运输的效率大大提高，运输本钞票成倍落低，同时也减少了垃圾在中心城区

的滞留时刻，减少对环境的污染。此外，垃圾处理场的占地面积也将大幅度减少，而垃

圾场使用期限那么得到延长。因此，压缩转运是都市垃圾处理的开展趋势。

垃圾压缩转运站从日处理能力上可分为大型和中小型，大型压缩转运站日处理垃圾

量为500吨至800吨以上，但技术水平要求高，投资大，见效慢。中小型垃圾压缩转运

站日处理能力50至200吨，每个站的效劳范围为3至10平方公里〔人口密度大的老城

区为3平方公里，人口密度小的新城区为8至10平方公里〕，适合我国目前人口密度大，

都市社区密集的垃圾处理效劳特点。因此，中小型垃圾压缩转运站是近期国内都市垃圾

处理的要紧方式。仍以广州为例，截至2004年年初，广州市已建成中小型垃圾压缩转运

站134个，但仍存在230座的需求缺口，方案2004年新建和改造15座密闭环保性垃圾

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压缩站，逐步实现传统垃圾压缩站的综合治理，完成全面垃圾机械压缩中转运输的目标。

因此，研发新型、高水平的垃圾压缩转运站，是符合我国都市开展需求，有巨大市场前

景的工程。

中小型垃圾压缩转运站按结构可分为立式和卧式，其中卧式垃圾压缩转运站占地少，

结构合理，可选择多种接口与垃圾收集车配套，垃圾外泄少，扩展升级轻易，垃圾运转

车厢周转效率高，习惯我国都市人口密集，建设征地困难的现状。但各个型号的垃圾站

根基上使用自己配套的垃圾收集与输送车，自成体系，为仅生产垃圾压缩转运车的厂家

进进市场设置了准进障碍。

因此，本工程以卧式双工位垃圾压缩站配套系列专用车为要紧研发目标，开发具有

自主知识产权的垃圾筒收集车、压缩垃圾输送车，同时自主设计卧式双工位垃圾压缩站，

配套推向市场，以防止其它厂家通过垃圾压缩转运站到达对垃圾收集车与垃圾输送车的