飞行对雷雨颠簸天气的判断及应对措施.pptVIP

*上面是几幅有代表性的云团/云系，尽管在飞行的航路高度上都没有云雾，气象雷达水平扫视时也是一片空白（显示为黑色），但是当飞机飞越时，其能量和影响范围却是大相径庭，需要采取绕飞、改航、高空穿越等不同的应对措施。*如上图所示：假设飞机在T1时刻打开气象雷达，以-2°下视角进行扫描，发现在前方60NM区域存在恶劣气象云团（1st），机组关机；机组在T2时刻开机以同样的下视角扫描，由于距离靠近，雷达波束扫描到了该云团的上半部，该部分的雷达波反射率明显降低，在雷达上的反应呈现绿色区域（2nd），随后机组关机；机组在T3时刻再次开机，该云团几乎看不见了（3rd），但是飞机很快就进入了实质上的危险区域中，造成所谓的“晴空颠簸”，这就是气象雷达的“过顶扫描”（Over-Scanning）现象。飞行对雷雨颠簸天气的判断及应对措施前言据IATA统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷颠簸，每年约5000宗；飞机误入晴空颠簸（CAT）而导致的乘客受伤事件每年数以百计，索赔额高达数千万美元。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最主要原因。下面我将从颠簸对飞行的影响，如何预防以及采取的措施三方面对雷雨造成的颠簸进行分析。一、颠簸对飞行的影响对旅客：2008年X日晚，某航班即将到达北京时遭遇强气流，飞机剧烈颠簸摇摆导致机舱内20多人不同程度受伤，当晚迫降天津2008年X日某航空公司由台北飞往巴厘岛的某航班，在马来西亚上空，突遇强气流，共30人受伤2012年X日，某飞机执行广州-上海航班，空中遭遇强烈颠簸，导致1名乘客颈椎骨折，1名乘务员受伤。QAR译码显示飞机垂直过载在4秒钟内由1.73G减小到-0.62G，瞬间变化达到2.35G。对飞机：1.加速机身结构疲劳严重时直接损坏机身结构一、颠簸对飞行的影响载荷限制值（空中）光洁形态................................－1g至+2.5g襟翼放出............................0g至+2g2.颠簸造成速度高度保持困难颠簸时速度波动容易超速或者失速颠簸时高度保持困难极易超过RVSM空域的垂直间隔标准3.颠簸会造成机载设备失灵地面准备空中预防二、如何避免空中颠簸飞行前准备01机组应在飞行前预先准备阶段了解航线及起降机场天气变化趋势，了解雷雨分布和空中急流带分布状况，了解各航路点颠簸指数，从而根据飞行计划的航路有针对性的了解飞行至相关区域可能发生的恶劣天气影响和预案02地面准备二、如何避免空中颠簸二、如何避免空中颠簸气象情报分析二、如何避免空中颠簸在机场预报（TAF）中，紧接云组之后，有时会预报积冰和颠簸，其电码形式分别为:“6Ihhht”和“5Bhhht”。其中“6”和“5”分别是积冰和颠簸的指示码，“I”和“B”分别是积冰类型和颠簸类型的代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠簸层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸层厚度如621001为“在3000米高度上有厚度为300米的云中轻度积冰”。如532002为“在6000米高度上有厚度为600米的晴空颠簸、不频繁”。2）气象情报分析气象情报分析如何避免空中颠簸二、如何避免空中颠簸YUCCSIGMET5VALID221215∕221600YUDO－Donlon∕国际机场气象监视台（四字代码YUDO）自0001UTC以来发布的有关AMSWELL飞行情报区的第5份重要气象情报（由YUCCAmswell区域管制中心用缩写明语标明）电文有效时期自本月22日1215UTC至1600UTCAMSWELLFIRSEVTURBOBSAT1210YUSB在Siby∕Bistock机场（即YUSB）上空25000英尺的飞行高度层上，于1210UTC观测到严重颠簸；FL250MOVE40KMHWKN预期以40公里小时的速度向东移动，强度减弱2）气象情报分析二、如何避免空中颠簸.飞行前协作飞行前协作应将航班天气情况通报乘务组，并告知颠簸区域，预测起飞后进入时间，颠簸预警信号，和颠簸发生时乘务组的操作要求，明确发生严重颠簸时一旦有旅客发生意外伤害时的处置方案二、如何避免空中颠簸空中预防RockwellCollionsWXR-2100型多扫描气象雷达在气象信息的处理和提炼方法上有革命性的突破，多扫描气象雷达是一种全自动雷达，它可以在不需要飞行员输入扫描角度和进行增