隧道湿喷混凝土工艺试验方案.doc

新建铁路云桂线（云南段）站前工程Ⅰ标段富宁隧道及平贯2#隧道混凝土湿喷工艺试验方案

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新建铁路云桂线（云南段）站前工程Ⅰ标段富宁隧道及平贯2#隧道混凝土湿喷工艺试验方案

中国中铁集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部三分部

目录

TOC\o1-3\h\z\u1.编制依据 1

2.工程概况 1

2.1设计简述 1

2.2水文地质条件 2

3.试验目的 3

4.施工工艺 4

4.1施工材料准备 4

4.2配合比设计 5

4.3喷射前准备工作 5

4.4湿喷施工工艺原理 6

4.5湿喷混凝土施工流程 6

5.人员设备配置 7

5.1主要机具配备 7

5.2人员配备 8

6.工艺试验计划安排 8

7.施工注意事项 8

8.质量检查与质量控制 10

9.安全、环保措施 10

10.试验总结 11

11.附表 12

隧道喷射混凝土湿喷工艺试验方案

1.编制依据

（1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2010]241号

（2）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号

（3）国家现行有关施工技术规范及安全规范、规程等

（4）云桂铁路云南段I标富宁隧道、平贯2#隧道施工图及实施性施工组织设计

（5）云桂铁路云南有限公司相关文件要求

2.工程概况

2.1设计简述

富宁隧道位于云南省文山州平安至富宁区间，起讫里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m，其中Ⅲ级围岩4020m，Ⅳ级围岩6500m，Ⅴ级围岩3083m，进口双耳式明洞14m，出口偏压式明洞8m。隧道按200km∕h预留250km∕h条件客货共线双线隧道设计，洞内采用双块式无砟道床，铺设60kg∕m钢轨，设计轨面至道床底面高度为51.5cm，左右线线间距为4.6m～4.761m，设计为人字坡，最大埋深约455米。初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。隧道设置“两横洞+两平导+一斜井”的辅助坑道模式:于D4K342+941.678线路右侧设一横洞，长672m，采用无轨双车道运输;于D4K346+721.678线路左侧设一斜井，斜井长645m，采用无轨单车道运输;于D4K352+081线路左侧设二号横洞，长212m，采用无轨单车道运输;于左线线路右侧35m设中部平导，长2832.619m，中部平导接一号横洞，采用无轨单车道运输;于左线线路左侧30m设出口平导，长2657.517m

平贯2#隧道位于云南省富宁县皈朝镇里呼村境内，起讫里程D4K336+028～D4K338+653，全长2625m，按200km/h预留250km/h条件客货共线双线隧道设计，洞内采用双块式无砟道床，铺设60kg/m钢轨。隧道进口与平洗双线大桥相连，出口与马内双线大桥相边。隧道最大埋深355m，进口坡度为4.2‰，出口坡度为15.5‰。全隧Ⅱ级围岩320米、Ⅲ级围岩1200米、Ⅳ级围岩660米、

2.2水文地质条件

富宁隧道地质变化频繁，主要地质为：辉绿岩，灰、深灰色，风化后为灰褐、褐黄色，主要分布在D2K342+013～D2K343+133段等；粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，灰黑、灰绿色，局部夹薄层硅岩，质软，节理裂隙发育，泥质半填充，分布在D2K343+133～D2K343+290段等；白云质灰岩，局部夹薄层泥灰岩，构造发育带有黑色碳质岩及黄铁矿夹层，分布在D2K343+290～D2K344+700段等；粉砂质泥岩、页岩及泥质粉砂岩，分布在D2K344+700～D2K345+676段等；白云质灰岩，分布在D2K345+676～D2K346+493段等；辉绿岩，条块状构造，分布在D2K346+493～D2K347+664段等。隧道内有7个不良地质断层：下林色2号断层（20～80m）、下林色3号断层（10m）、下林色5号断层、下林色4号断层、下林色逆断层（40m）、那农逆断层、莫勺2号逆断层，特别要注意的是下林色4号断层（20～70m），位置在斜井往小里程方向1000m处。断层破碎带可能成为导水通道，存在水侵软弱带，对隧道工程影响相对较大。全隧道涌水量预测：正常涌水量Qs=2.4万m3/d，雨季最大Q=4.8万m3/d。

平贯2#隧道测段内中三叠系第一期基性碱性的钛辉辉长辉绿岩相带多次侵入，侵入方式以岩墙为主，侵入体的长轴方向太多顺围岩岩层走向，围岩为石炭系中统威宁组灰岩、泥盆系中统坡折落组硅质岩夹灰岩、泥盆系下统芭蕉箐组灰岩夹硅质岩。辉绿岩与围岩之间的接触地段有一定热力接触变质作用，同