可变压缩比活塞课件.ppt

对比萨博的SVC（SaabVariableCompression）萨博的SVC可变压缩比发动机，气缸盖和气缸体是动态连接在一起的，气缸盖与气缸体通过一组摇臂连接，摇臂能在ECU的控制下改变一定的角度，从而改变了燃烧室的体积，压缩比也同样被改变了。SVC比早期的可变压缩比设计更灵敏，发动机没有其他多余的运动部件，只有气缸盖前后摆动，所以它的结构简单耐用。目录1234压缩比概念及原理对比现状5创新点总结实用性前景及发展作品结构本作品结构，主要有活塞、连杆、连杆盖、连杆盖螺栓、凸轮、摇臂、拨叉、传动活塞、液压传动装置、进油和回油口组成。连杆和连杆盖摇臂和凸轮拨叉和液压传动装置传动活塞可变压缩比活塞特点1.提高增压发动机的燃油经济性，在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机压缩比相同或超过；2.在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。负荷的变化连续调节压缩比，以便能够从低负荷到高负荷的整个工况范围内有效提高热效率。形象特征可变压缩比活塞就可以在低载荷时使用高压缩比提高效率，在高载荷时降低压缩比克服爆震。其实就像电喷，柴油共轨，可变气门正时等技术一样，给内燃机加入更多的智能控制系统来适应不同的场合。创新性、实用性、可行性作品的创新性和先进性在于，原来发动机活塞连杆结构基础上，增设了活塞销凸轮装置，液压传动装置，两个传动小活塞，改动了连杆造型，使两个传动活塞安装于连杆槽内。目录1234压缩比概念及原理对比现状5创新点总结实用性前景及发展发展前景?使未来的发动机趋向于小型化、节能环保且能提供强大的动力。?对油耗和扭矩的敏感度的影响度则相对较小。?降低发动机油耗、降低废气排放及提高动力性能都有很大的潜力STOP*可变压缩比活塞指导教师：李琳参赛学生：孙晓鹏吴超杰刘文龙目录1234压缩比概念及原理对比现状5创新点总结实用性前景及发展压缩比概念及原理1压缩比是由活塞位置决定的。随着活塞在气缸中上下运动，活塞到汽缸顶部的容积随着活塞运动的变化。活塞处于最低点和最高点位置时容积的比值就是压缩比。压缩比概念：ε=Va/Vc压缩比=气缸总容积与燃烧室容积之比压缩比概念及原理2可变压缩比技术就是通过活塞运动到上止点位置的变化来改变燃烧室容积，从而改变压缩比。而为了实现其可变压缩比功能，我们在设计上完全打破了传统的设计理念。原理：目录1234压缩比概念及原理对比现状5创新点总结实用性前景及发展现状1.主流发动机的压缩比普遍设计在10:1以获得更好的动力输出和燃油经济性。2.高压缩比的发动机需要使用较高标号的燃油，这种要求会降低汽车在偏远地方的适应性。3.新式自然吸气式发动机中可考虑按照负荷要求调节压缩比。目录1234压缩比概念及原理对比现状5创新点总结实用性前景及发展对比主流发动机发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。*