飞机复合材料层合板修理—铺层修理.pptx

铺层修理--湿铺层修理飞机复合材料层合板修理—铺层修理1

7.57.37.17.27.4主要内容7.6第7章飞机复合材料层合板结构件修理修理铺层的准备封装和固化层合板修理案例层合板构件损伤确定与去除固化后的检查和打磨铺层修理飞机复合材料层合板修理—铺层修理2

7.3铺层修理1.湿铺层修理湿铺层修理定义湿铺层修理——指现场调配树脂并浸渍纤维织物，然后逐层铺放修理补片的修理方式。湿铺层修理应用湿铺层修理一般用于临时性修理湿铺层也可在200～230°F固化作为永久修理飞机复合材料层合板修理—铺层修理3

湿铺层修理优点纤维布不用冷冻保存，具有很长储存寿命，储存方便常用于临时性修理，可以不需要加热设备湿铺层修理缺点固化温度较低，导致固化时间长强度低、耐久性差，不能完全恢复原结构设计强度和耐久性一般被用于次要构件，临时性修理一般有后续附加维护要求飞机复合材料层合板修理—铺层修理4

（1）调配树脂湿铺层修理步骤各修理层必须与损伤结构修理区域对应铺层的厚度和方向相同。因此，在准备修理补片前，首先要根据相应机型的结构修理手册，查出损伤结构原纤维铺层的层数、材料类型和铺层方向。根据损伤区域大小，估计需要的纤维布的面积并剪裁、称重。计算所需树脂总重量。根据厂家要求的树脂和固化剂的调配比例，分别计算出需要的树脂和固化剂重量。飞机复合材料层合板修理—铺层修理5

树脂重量的确定波音飞机结构修理手册对浸渍后的纤维布中的树脂重量占总重的５０％～６０％。空客系列飞机结构修理手册规定浸渍后的纤维布中纤维与树脂的比例为1:1.2。考虑到树脂在调配时有少量会粘在器皿上，通常还要增加一个1.05～1.1的系数。飞机复合材料层合板修理—铺层修理6

不同纤维布的要求波音飞机复合材料结构修理培训手册中规定：浸渍玻璃纤维布，树脂总重=玻璃纤维布总重浸渍碳纤维布时，树脂总重为碳纤维布的1.3倍。飞机复合材料层合板修理—铺层修理7

调配树脂示例计算出树脂需要的总量后，就可以根据厂家要求的树脂和固化剂的调配比例计算出各自需要的重量。树脂基体Ａ和固化剂Ｂ的调配比例，根据树脂件号不同而不同。配胶各组分的重量，要用电子称精确地称量例如：某波音飞机复合材料构件湿铺层修理，采用45ｇ３Ｋ－７０－Ｐ型碳纤维织布和12ｇＤ型玻璃纤维织布，BMS8-301class１树脂。Ａ、Ｂ组分的混合比为100:56。试求树脂所需Ａ、Ｂ组分的重量。飞机复合材料层合板修理—铺层修理8

解：按织布重量应配的树脂重量为：45×1.3＋12×1.0＝70.5ｇ树脂总量ＴＷ为：70.5×（1.05～1.1）＝75ｇ需要的树脂基体ＡＷ总量：100／（100＋56）×75＝48.7ｇ需要的固化剂ＢＷ总量： 56／（100＋56）×75＝26.93ｇ飞机复合材料层合板修理—铺层修理9

调胶安全注意事项与所有多组分结构修理化学材料调配要求相同，树脂一定要充分搅拌均匀。否则，树脂就不能够充分固化，导致玻璃化温度降低。搅拌时间一般不少于3分钟。调配树脂时动作要轻缓，否则将混入过多空气。树脂调配时会产生大量热量并可能产生有毒气体，要避免被烫伤和吸入有毒气体。飞机复合材料层合板修理—铺层修理10

剪下两片比纤维织布修理片周圈大３in的塑料分离膜。把其中一片平铺在光滑平整的工作台面上，边缘用胶带粘贴，以防移动。把调制好的树脂胶总量的一半均匀地倒在分离膜上。注意，树脂倒洒的范围不要超过待浸渍纤维织布的大小。将准备好的纤维织布平铺在倒有树脂的分离膜上湿铺层修理步骤（2）用树脂浸渍修理层飞机复合材料层合板修理—铺层修理11

将剩余树脂均匀地倒涂在纤维布上再把第２张分离膜覆盖到涂了树脂的纤维织布上面用刮板或滚筒在分离膜上刮推，使树脂浸渍进入纤维布中，同时赶走气泡、消除纤维织布的皱纹。树脂不能刮到织布外面去，以免影响树脂和织布的比例。（2）用树脂浸渍修理层飞机复合材料层合板修理—铺层修理12

浸渍纤维织布飞机复合材料层合板修理—铺层修理13

先在浸渍好树脂的纤维织布的分离膜上画出所需修理补片的形状和大小。按线裁剪成各个修理补片。如图所示。注意，各铺层要标出铺层角，以保证各修理层与原结构各铺层的方位一致。修理补片数量多时，需编号以免出错。湿铺层修理步骤（3）裁剪修理补片飞机复合材料层合板修理—铺层修理14

（4）铺放修理层从浸渍过树脂的纤维织品修理层一侧取下分离膜，然后让拿掉分离膜的修理层面对着修理区表面，使修理层的纤维方向与原铺层方向一致，铺放修理层。用橡皮滚筒在修理层的分离膜上滚动，以便消除皱纹，赶走气泡。压力不要过大，否则会出现贫胶。取下该修理层上面的分离膜。重复上述（１）至（３）的步骤，直到所有铺层铺完封装和固化飞机复合