三工区主体施工技术总结.docx

中铁建大桥局工程集团有限公司

天津地铁6号线工程(梅林路站-咸水沽西站)

三工区主体施工技术总结

中国铁建大桥工程局集团有限公司

天津地铁6号线工程(梅林路站-咸水沽西站)

2020年07月

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工程介绍

1.1.工程概况

天津地铁6号线二期工程（梅林路站～咸水沽西站），线路正线总长14.34km。途经河西区、津南区、海教园管委会3个行政区段。其中梅林路站（不含）～渌水道站段，线路正线长0.93km，6B编组。渌水道站～咸水沽西站段，线路正线全长13.41km，6A编组，共设车站9座，泗水道主变电站1座及双港车辆段1座。

我公司承担6号线工程三工区的施工任务，主要包括“两站三区间”，即：（1）天津大学北洋园校区站、（2）海河教育园区站、（3）天津大学～海河教育园区盾构区间、（4）海河教育园区～南开大学盾构区间、（5）海河教育园区～车辆段出入段线盾构区间。

图1.1-1三工区工程平面位置示意图

1.1.2天津大学北洋园校区站

天津大学北洋园校区站位于同砚路,车站沿同砚路呈东西向布置。车站北侧为天大北洋园校区护校河及北洋园校区，车站南侧为绿地及津港高速。车站周边环境较简单、交通流量小。

本站为6号线中间站，车站为地下双层岛式站台车站，车站起讫里程为：DDK42+271.644～DK42+506.644，车站长度235m，标准段宽度21.1m。本站共设两组风道、三个出入口，另外预留一处远期接口条件。A、D号出入口设在同砚路北侧的绿地内，临近天大护校河；C号出入口设在同砚路南侧的绿地内；预留接口条件设置在车站南侧；1号风亭组及2号风亭组设在同砚路南侧的绿地内。

车站线路平面为直线，纵向沿线路方向由大里程端向小里程端2‰降坡。车站站台中心处顶板覆土约3.01m。主体中心里程底板底埋深约16.55m，盾构井底板埋深约18.5m。

车站主体结构采用明挖法施工，车站两端区间隧道采用盾构法施工。根据工程筹划，车站小里程为景~天盾构区间始发井、大里程端均天~海盾构区间接收井。

图1.1-2天津大学北洋园校区站平面图

1.1.3海河教育园区站

海河教育园区站位于同砚路与雅观路交口，车站主体沿同砚路东西方向设置。车站东北象限为天津古海岸与湿地国家级自然保护区，西北象限为天大护校河，西南及东南象限为绿地及津港高速。本站为6号线中间站，站后接出入段线，车站周边环境较简单、交通流量小。

本站有效站台中心里程为右DK43+589.108，设计起讫里程为：右DK43+504.808～右DK43+878.254（左DK43+504.808～左DK43+878.589），车站总长375.5m；车站纵向由小里程向大里程为2‰下坡，车站标准段正线线间距15.2m；岛式站台车站，有效站台宽度12m。车站主体标准段宽21.1m，标准段为地下两层双柱三跨矩形框架结构，顶板覆土约3.24m，底板底埋深约16.78m，小盾构井底板埋深约18.392m，大盾构井底板埋深约19.252m。本站共设三组风亭、三个出入口，其中B号出入口为T型出入口。

车站主体结构采用明挖法施工，车站两端区间隧道采用盾构法施工。根据工程筹划，车站小里程为海~天盾构区间始发井，大里程端均南~海盾构区间接收井、出入段盾构区间接收井。

图1.1-3海河教育园区站平面图

1.2主体结构设计概况

1.2.1结构设计参数

车站主体结构采用明挖顺做法施工。

海河教育园区站主体结构规模375×21.1m，埋深约3.3m，主体结构标准段两层两柱三跨框架结构。主体结构宽度在21.1m～49.188m范围内变化，结构高度在13.54～15.74m范围内变化；其中小里程盾构井主体结构宽26.5m，结构高15.44m。大里程盾构井成“喇叭口”形状，宽度为44.589～49.188m渐变，结构高15.54m。盾构井处大里程负二层结构净高7.99m，负一层结构净高5.25m；小里程负二层结构净高7.89m，负一层结构净高5.25m。

天津大学北洋园校区站主体结构规模235×21.1m，埋深3.01m，主体结构标准段两层两柱三跨框架结构。标准段主体结构宽度为21.1m，结构高13.54m；端头井主体结构宽26.5m，结构高15.44m。负一层净高为5.25m，负二层1～3轴、28-30轴净高为7.89m，3～23轴净高为6.19m。

车站主体基坑围护结构采用0.8m厚地下连续墙和钢支撑(第一道为混凝土支撑)组成的内支撑围护结构体系。地连墙接头形式为锁扣管接头，车站主体钢支撑选用Φ800×16mm钢管，钢支撑一端为活动端，另一端为固定端。

表1.2-1主体结构设计参数

序号

项目

分项名称

内容

1

结构形式

明挖结构

二层两柱三跨框架结构

2

混凝土强度等级

C50

框架柱

C35

中