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;项目三车站日常票务工作;;一、车票异常的票务事务处理
处理因车票异常引起的票务事务时,站务人员应引导乘客到车站客服中心,站务员将车票放置在半自动售票机读卡器上进行分析,再根据乘客所处的位置和车票的分析结果,按各轨道交通对票务事务处理的规定,对车票进行异常卡的处理。车票异常的票务事务处理如图3-18所示。
;1.车票超程
(1)车票超程的定义。
车票超程是指按计程票价制计价时,付费区乘客所持车票余额不够支付按标准计算所得的起点站至终点站之间的单程车费,车票不能正常通过出闸机的情况。
(2)车票超程的处理。
①单程票超程。
付费区乘客所持单程票超程时,站务员向乘客收取所欠车费后,在半自动售票机上操作更新车票,乘客持票出站。
②储值票超程。
付费区乘客所持储值票超程时,站务员向乘客收取充值金额,在半自动售票机上对车票进行充值操作后,乘客持票刷卡出站。超程金额可从卡内余额扣除,也可收取现金。;2.车票超时
(1)车票超时的定义。
车票超时是指乘客验票刷卡进入付费区后,因逗留时间过长,导致车票使用时间超过了系统规定的有效乘车时限,车票不能正常通过出闸机的情况。
(2)车票超时的处理。
①单程票超时。付费区乘客所持单程票超时时站务员向乘客收取超时补款后,在半自动售票机上操作更新车票,乘客持票出站。如某城市地铁公司规定,乘客每次从入闸至出闸的时限为150min,超过乘车时限要按最高单程票价9元补交超时款。
②储值票超时。付费区乘客所持储值票超时时,若车票进站日期显示是当天进站,则向乘客收取超时补款后,在半自动售票机上操作更新车票,乘客持票刷卡出站;若车票进站日期显示不是当天进站,扣除上次乘车费用后,输入进站码更新车票,乘客持票刷卡出站。
;3.车票进出次序错误
车票进出站状态有两种,当乘客入站刷卡后,车票为已入站状态,处于付费区模式;出站刷卡后,车票为未入站状态,处于非付费区模式。
(1)车票进出次序错误的定义。
车票进出次序错误是指车票所处付费区或非付费区模式与乘客实际所在的区域不一致的情况。主要表现为以下两种形式:
①乘客在非付费区,但车票显示已在进闸机验过票,显示为付费区模式,不能再次验票进站,这种情况一般是由于乘客持票在进闸机验票后未及时进闸所致。
②乘客在付费区,但所持车票没有进闸记录,显示仍为非付费区模式,车票不能正常通过出闸机,这种情况一般是由于乘客进闸时没有成功验票,与其他乘客一起并闸进站或没有经进闸机验票直接从其他地方进入付费区所致。
;(2)车票进出次序错误的处理。
车票进出次序错误按非付费区和付费区分别处理。
①单程票进出次序错误。
a.非付费区。
当乘客在非付费区而其所持单程票为“已入站”状态时,站务员在半自动售票机上的非付费区模式下分析车票:若车票上次验票时间与当前时间之差在系统允许的更新时间范围内,则免费对车票进行标志信息更新,改为“未入站”,乘客持票进站;若车票上次验票时间与当前时间之差已超出系统允许的更新时间范围或上次进站不是本站,则按规定回收单程票,请乘客重新购票乘车。;①单程票进出次序错误。
b.付费区。
当乘客在付费区而其所持单程票为“已出站”状态时,站务员在半自动售票机上的付费区模式下分析车票:根据分析显示的单程票发售车站名,输入进站码,将标志信息更新为“未出站”,乘客持票出站。;②储值票进出次序错误。
a.非付费区。
当乘客在非付费区而其所持储值票为“已入站”状态时,站务员在半自动售票机上的非付费区模式下分析车票:若车票上次验票时间与当前时间之差在系统允许的更新时间范围内,则免费对车票进行标志信息更新,改为“未入站”,乘客持票进站;若车票上次验票时间与当前时间之差已超出系统允许的更新时间范围或上次进站不是本站,则按规定收取费用并对车票进行标志信息更新,改为“未入站”,乘客持票进站。
b.付费区。
当乘客在付费区而其所持储值票为“已出站”状态时,站务员在半自动售票机上的付费区模式下分析车票:询问乘客进站的车站,输入进站码,进行标志信息更新,改为“未出站”,乘客持票出站。;4.车票无效
(1)车票无效的定义。
车票无效是指车票在使用过程中,因轨道交通设备原因或乘客自身原因造成车票异常(读卡器无法验出车票内的信息或车票状态信息不正常),无法正常通过进/出闸机,且无法通过半自动售票机进行更新处理的情况。
(2)车票无效的处理。
车票无效的情况既可发生在非付费区也可发生在付费区。处理时需判断造成车票无效的原因是轨道交通设备原因还是乘客自身的人为原因。
;(2)车票无效的处理。
①非付费区。
乘客持无效单程票要求乘车时,站务员需判断造成车票无效的原因是轨道交通设备原因还是乘客自身的人为原因,若属于乘客自身的人为原因,则回收乘客手中的无效车票,请乘客重新购票乘车;若属于轨道交通设备原因,如自动售票机发售的
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