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桥梁施工对邻近既有轨道交通结构的影响分析

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发布时间：2021-04-06T10:41:40.780Z来源：《建筑科技》2020年9月下作者：耿宁宁

[导读]近年来随着城市轨道交通工程的发展，城市轨道交通保护区内建设项目管理日益重要。本文以合肥市庐州大道工程繁华大道立交桥

项目施工对轨道交通既有结构安全影响评估为例，采用有限元软件，模拟繁华大道立交桥工程施工不同阶段对地铁5号线庐州大道站及其

部分附属结构、区间结构变形以及内力的影响进行分析，提出了在轨道交通保护区内桥梁工程施工的安全保护措施。

合肥市轨道交通集团有限公司耿宁宁230000

摘要：近年来随着城市轨道交通工程的发展，城市轨道交通保护区内建设项目管理日益重要。本文以合肥市庐州大道工程繁华大道立交桥

项目施工对轨道交通既有结构安全影响评估为例，采用有限元软件，模拟繁华大道立交桥工程施工不同阶段对地铁5号线庐州大道站及其部

分附属结构、区间结构变形以及内力的影响进行分析，提出了在轨道交通保护区内桥梁工程施工的安全保护措施。

关键词：城市轨道交通保护区；桥梁工程施工；安全影响评估；安全保护

ImpactAnalysisofBridgeConstructiononAdjacentExistingRailTransitStructure

GengNingning

（HefeiRailTransitGroupCo.,Ltd.,Hefei,230000）

Abstract：

forbridgeconstructionintherailtransitprotectionareaareputforward.

Keywords:RailTransitProtectionArea;bridgeconstruction;safetyimpactassessment;safetyprotection.

引言0

自2016年12月26日合肥市轨道交通1号线开通至今，运营线路总里程已达89.59公里，预计今年年底将增至115公里，届时合肥市轨道

交通将形成“四线运营、十线在建”的良好局面。

随着城市轨道交通线网的不断完善，沿线高强度、高密度的物业开发、施工等作业大幅度攀升，城区轨道交通沿线周边用地日趋紧

张，保护区内的作业朝着更近更深的方向发展，因此轨道交通保护工作越来越重要。2020年2月开始施行的《合肥市城市轨道交通条例》

[1]规定轨道交通车站及隧道结构外边线50m为轨道交通安全保护区，在保护区内进行施工作业的，作业单位应当按照有关规定制定包括设

计方案、施工方案、监测方案、应急预案等内容的安全防护方案，经城市轨道交通建设运营单位同意后，签订安全协议，依法办理有关手

续并对作业影响区域进行动态监测。因此，轨道交通保护需要外部项目建设单位、施工单位、监测单位、评估单位、轨道公司多方联动，

形成整体，保证轨道交通的安全。

项目1概述

拟建立交桥[2]-[5]位于合肥市庐州大道与繁华大道交口，其中主线桥沿繁华大道东西向布置，横跨庐州大道庐州大道站为地下两层岛

式车站，采用单柱双跨箱型结构，局部为双柱三跨，中心顶板覆土约3m。盾构区间直径6m，隧道顶部覆土厚度为11.2~20.6m。主线桥

ZX2、ZX12桩基距车站最小水平净距分别为10.29m、8.809m，ZX0桩基距区间结构最小水平净距4.795m，匝道桥ZD8桩基距车站最小水

平净距为5.555m，相对位置关系如图1。

主桥全长约396m，全宽25m，为三联预应力混凝土连续箱梁和一联钢结构变高连续箱梁，庐州大道北向东左转匝道。主桥平面布置和

纵剖面示意图如图2、3。

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匝道桥全长约580m，全宽9m，为两联预应力混凝土连续箱梁以及三联钢结构连续箱梁组成，主线桥及匝道桥均为整幅设置。匝道桥

平面布置和纵剖面示意图如图4、5。

桥梁桥下部结构主要有桩基、承台、墩身组成，相关参数详见表1。

根据详勘资料，场地内自上而下分别为杂填土(0.8-2.4m)、粘土(4.3-22.5m)、残积土（3.8-5.6m）、强风化泥质砂岩(1.3-2.1m)、中

风化泥质砂岩(10m)，土层力学和物理