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技术装备

高速铁路智能CTC多区段列车

运行协同调整方法研究

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王振东，赵宏涛，王心浩，潘帅

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，北京100081；

2.中国铁道科学研究院集团有限公司北京华铁信息技术有限公司，北京100081；

3.北京交通大学交通运输学院，北京100044）

摘要：为破解调度集中系统（CTC）在多区段调整方面的技术瓶颈，支撑智能高铁2.0时代多

线成网运营的智能化行车调度运用场景，梳理并分析现阶段CTC智能调整方面的研究成果及问

题，明确了调度管理边界及CTC系统边界将长期存在的客观性，从模型构建、动态协同联盟定

界机制、求解算法等方面对多区段调整方法进行探讨。立足于CTC系统现状及规划实施的智能

化技术路线，从多区段调整业务主体、信息存储、相关信息综合利用技术、动态信道分配等方

面，分析CTC承载多区段调整业务的可行性及技术研究路线。分析研究结果表明：基于智能

CTC的多区段列车运行协同调整方法研究具有较强的可行性和紧迫性。分析过程及相关结论对

大范围智能行车调度的深入研究具有参考价值。

关键词：高速铁路；智能CTC；行车调度；协同调整；多区段；调整模型

中图分类号：U29-39文献标识码：A文章编号：1001-683X（2024）03-0038-06

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.12.05.002

［1-2］

发展进行了详细论述。作为支撑智能运营的重要技

0引言

术装备，智能CTC自2017年科研立项以来，经历了京

近年来，国家铁路局、中国国家铁路集团有限公沈高铁综合试验段的技术验收、京张高铁智能CTC1.0

［3］

司（简称国铁集团）公布的规划文件，均对智能铁路的装备运用，当前正按照技术条件明确的第2阶段

目标进行功能优化和技术储备，即研发以列车运行自

基金项目：国家自然科学基金项目）；中国铁道科学［4-5］

动调整为关键技术特征的智能CTC2.0系统。

研究院集团有限公司青年专项基金项目（2023YJ211）

实现列车运行自动调整是CTC逐步超越“工具型”

第一作者：王振东（1984—），男，副研究员。

E-mail163.com系统定位，由典型信号系统向运营调度管理业务进行

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高速铁路智能CTC多区段列车运行协同调整方法研究王振东等技术装备

的功能延伸，需要铁路运输组织理论及相关算法的支