配气相位及可变机构课件.pptVIP

汽车工程系军车动力教研室主讲人：姚广涛汽车工程系军车动力教研室主讲人：姚广涛LOGO第一节配气机构的功用及组成第二节气门组第三节气门传动组第四节配气相位及可变配气机构第一节配气机构的功用及组成第二节气门组第三节气门传动组第四节配气相位及可变配气机构1知识点回顾2第一节配气机构的功用及组成第二节气门组第三节气门传动组第四节配气相位及可变配气机构根据发动机工作需要，适时开、闭进、排气门知识点回顾知识点回顾01第一节配气机构的功用及组成02第二节气门组03第三节气门传动组04第四节配气相位及可变配气机构05根据发动机工作需要，适时开、闭进、排气门06气门组07气门传动组课前讨论四冲程发动机气门工作过程课前讨论四冲程发动机气门工作过程配气机构要求：进气充足、排气彻底进气冲程：气门上止点开，下止点关排气冲程：气门下止点开，上止点关能满足要求吗？需要可调吗？第四节配气相位及可变配气机构内容及要求掌握配气相位01了解配气相位图02熟悉可变配气机构03一、配气相位定义：以活塞上、下止点为基准，气门开启和关闭的时刻及开启的持续时间，用曲轴转角来表示。进气门早开：进气门晚关：排气门早开：排气门晚关：气门已有一定开度，使进气顺利利用进气流动惯性，继续进气减少推出废气所耗功利用排气流动惯性，多排气二、配气相位图以曲轴中心为圆点，以曲拐上、下止点位置为参考点，以曲轴转角的形式画出气门的开、闭过程。二、配气相位图参数：进气门早开角α进气门晚关角β排气门早开角γ排气门晚关角δ气门叠开角对发动机性能影响最大α＋δ我军部分车型配气相位车型发动机αβγδCF2030（猎豹）4G6416615816NJ2046（依维柯）SOFIM837488EQ2102（康明斯）6BT10305810SX2190（斯太尔）WD615235495讨论：配气相位的实现凸轮轮廓的设计－－控制气门的运动凸轮轴与曲轴的位置－－和曲轴有正确的相位关系不可改变配气相位只能在某一种转速下充分利用流动惯性三、可变配气机构定义：配气相位、气门升程根据发动机工况变化作出相应实时调整的机构。类型：有级可变配气相位——奥迪A5，捷达王连续可变配气相位——丰田VVT-i有级可变配气相位及气门升程——本田VTEC连续可变配气相位及有级可变气门升程——丰田VVTL-i连续可变配气相位及可变气门升程——宝马Valvetronic国产轿车采用可变配气技术的轿车车型制造商车型制造商花冠天津丰田凯迪拉克CTS上海通用皇冠天津丰田凯迪拉克SRS上海通用威姿天津一汽宝马3系华晨宝马雅阁广州本田宝马5系华晨宝马奥得赛广州本田马自达6一汽飞度广州本田御翔北京现代CR-V东风本田宝来A4一汽大众天籁东风日产奥迪A4、A5、A6一汽大众骐达东风日产POLO上海大众颐达东风日产帕萨特上海大众PassatB52.8L发动机可变配气机构配气机构布置排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节阀液压缸排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调整器（与链条张紧器一体）可变机构构造PassatB5可变机构工作原理张紧器张紧器供油管路控制管路B控制管路A油底壳滑阀调节阀控制活塞调节阀不通电：滑阀在左侧A通高压油，B接回油活塞上移，调整器上顶PassatB5可变机构工作原理凸轮轴调整器机油电接头调节阀通电：滑阀在右侧A通回油，B通高压油