《装配式波纹钢结构技术规程（征求意见稿）》编制说明.pdf

中国交通运输协会团体标准

装配式波纹钢结构技术规程

编制说明

东南大学

衡水奇佳工程材料有限公司

二〇二三年三月

中国交通运输协会团体标准编制说明的内容

1、任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人

目前，在我国交通建设领域，道路桥涵隧道已成为主要构造物之一。根据相

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关统计，平原地区平均每公里约有座桥涵，其中以钢筋混凝土结构为主，约占

桥涵总数的85％。由钢筋混凝土及圬工结构设计施工技术已基本完善，实际工

程中多采用水泥混凝土桥涵，在实践中发现这种结构存在一些缺点，如施工周期

长，使用寿命短，使用阶段开裂与基础沉降病害较多等，而且结构在施工过程对

自然环境影响较大，钢筋混凝土及圬工结构存在的问题影响后期桥涵结构的安全

和交通的正常运行，同时造成道路后期的维护成本的增加，造成不必要的资金浪

费。

为解决传统桥涵构造物修建周期长、开裂病害等问题，设计人员往往采用新

型结构，目前波纹钢结构替代传统混凝土圬工桥涵比较普遍。钢材具有抗拉、抗

压、抗剪性能优越，延性较好，自重轻等优点，波纹钢板结构作为典型的空间薄

壳柔性结构逐渐应用于道路桥涵建设中，尤其是装配式波纹钢结构在节约建筑材

料、施工质量控制及提高施工效率等方面有着卓越的表现，其优势具体体现如下：

（1）节约建筑材料。在满足结构受力的前提下，可以减少材料的用量，同

时由于结构自重的减轻，可以减少下部基础的工程量。

（2）利于质量控制。波纹钢结构模块本体及连接件在工厂完成生产，严格

按照统一的质量管理体系来控制，装配式构件现场安装工艺成熟，可以显著地提

高工程质量。

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（）施工效率高。模块化设计及预制装配，流水化作业程度高，可有效缩

短工期、大大减少结构物施工的现场作业，对交通的影响也可降到最低。

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（）节能环保。结构模块本体及连接件均已在工厂内制作完成，减少对环

境污染较大的混凝土等建筑材料的使用，降低了现场施工对环境的污染，同时降

低施工噪音，减少现场物料堆放等。

近年来，我国越来越重视绿色经济和可持续发展，我国作为钢铁大国，钢材产量

增长较大，在国家大力提倡低碳经济等重大政策下，势必要扩大钢结构在交通建

设领域的应用，铝、钢等金属结构必将逐步取代污染较大的混凝土等圬工结构，

装配式波纹钢结构在未来的道路工程建设中有着广阔的应用前景。

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当前国内外装配式波纹钢结构应用于道路工程已有大量科研、应用成果，对

模块本体和模块连接件的构造、受力性能、设计方法以及施工技术等方面形成了

系列技术成果。对装配式波纹钢结构在道路工程中的应用进行凝练总结，形成其

涵盖模块构件预制、模块组装、结构施工及质量控制等方面的技术规程，可以为

道路工程结构物建设的现代化、绿色化升级转型提供技术支撑。

本标准任务来源：2022年5月11日，《中国交通运输协会关于2022年度第一

批团体标准项目立项的公告》（中交协秘字〔2022〕25号）依据《中国交通运

输协会团体标准管理办法》相关规定，批准立项《装配式波纹钢结构应用技术规

程》。本标准由中国交通运输协会牵头组织编制，东南大学和衡水奇佳工程材料

有限公司作为主要起草单位，要求立项单位按照GB/T1.1-2020《标准化工作导

则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》《中国交通运输协会团体标准管

理办法》《中国交通运输协会团体标准制修订管理导则》要求，做好标准制订工

作，确保质量，增强标准规范性、适用性。

本标准主要起草单位：东南大学、衡水奇佳工程材料有限公司

本标准协作起草单位：中交瑞通路桥养护科技有限公司、中铁第一勘察设计院集

团有限公司、山东省交通规划设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公

司、同济大学、陕西中晟科创建设工程有限公司、云南省昆明市交通运输局、西安

中交土木科技有限公司、四川省交通运输厅交通勘察设计研究院、中煤西安设计工

程有限责任公司、河南省交通规划设计研究院股份有限公司、福州大学、湖南省交

通规划勘察设计院有限公司、山西省交通规划勘察设计院有限公司、福建省交通规

划设计院有限公司、国家工程橡胶产品质量检验检测中心、中国电建集团成都勘测

设计研究院有限公