佛肇技术标准与城际、高铁标准的差异（表格）.docVIP

珠江三角洲城际轨道交通网

佛山至肇庆城际轨道交通项目

对照城际、高铁设计规范及

验收标准等梳理材料

工程设计资质证书综合甲级A142000037

工程勘察证书综合甲级170010-kj

2015年9月武汉

本册文件审查人员：李应红

本文件编写人员：

向海波李晓娥马明杨喆周坤姜大元李志红许勇

习博卢晓静王林张良涛

佛肇城际对照城际、高铁设计规范及验收标准情况

说明：

《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）在2015年3月开始实施，佛肇城际的设计和施工已基本完工，设计原则主要参照了《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009，已作废）等规范，并严格执行铁道部、广东省2010年12月“关于新建佛肇城际铁路狮山至大冲段站前工程调整初步设计的批复”（铁鉴函[2010]1872号）和2012年7月“关于佛山至肇庆城际轨道交通项目佛山西至狮山和大冲至肇庆段站前工程及全线站后工程调整初步设计的批复”（铁鉴函【2012】815号）。但截至目前尚无城际铁路验收的标准规范。

鉴于上述情况，对佛肇城际项目的验收除符合《高速铁路工程静态验收技术规范》（TB10760-2013）和《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB10761-2013）两个验收技术规范外，建议参考《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）和初步设计批复进行验收。

佛肇城际设计标准与城际、高铁标准的差异

专业

佛肇标准

《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）相关规定

高铁标准,《高速铁路设计规范》-TB10621-2014（200km/h）

建议采用的验收标准或规定

线路

平面曲线半径为：一般曲线半径2200m，困难条件下2000m

平面曲线半径为：一般曲线半径2200m，困难条件下2000m

平面曲线半径为：一般曲线半径2200m，困难条件下2000m

《城际铁路设计规范》标准验收

正线线间距为4.4m,其中3段因大沙、肇庆东、肇庆三个车站因配线要求线间距为4.6米

正线线间距为4.2m

《高速铁路设计规范》-TB10621-2014中没有对应200km/h时速的线间距，《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285）中规定正线线间距不得小于4.4m

建议按初步设计批复及《城际铁路设计规范》标准验收

曲线半径对应的缓和曲线长度按照实设超高计算的超高时变率均小于31mm/s

缓和曲线长度对应超高时变率一般等于28mm/s，困难等于35mm/s

缓和曲线长度对应超高时变率一般等于25mm/s，困难等于31mm/s

《城际铁路设计规范》标准验收

夹直线与圆曲线的最小长度均大于0.6V

夹直线与圆曲线的最小长度一般条件下大于等于0.6V，困难条件下大于等于0.4V

夹直线与圆曲线的最小长度一般条件下大于等于0.8V，困难条件下大于等于0.6V

《城际铁路设计规范》标准验收

佛肇城际全线采用两处30‰的最大坡度，位于DK51+000及DK54+600，属于隧桥过渡段范围

区间正线纵断面的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰

区间正线纵断面的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰

《城际铁路设计规范》标准验收

佛肇全线竖曲线半径11处为10000m，其余均为15000m及以上

最小竖曲线半径一般采用15000m，个别困难地段可采用10000m

最小竖曲线半径采用15000m

《城际铁路设计规范》标准验收

佛肇城际全线最小坡段长500m

正线宜设计为较长的坡段。最小坡段长度应按:

Lp=(△i1+△i2)/2×Rsh+(0.4~0)v计算确定，并取为50m的整倍数，且一般条件下不小于400m，困难条件下不应小于200m。

最小坡段长度一般条件下不应小于900m，困难条件下不应小于600m，列车全部停站的车站两端不应小于400m

《城际铁路设计规范》标准验收

桥梁

活载采用ZC活载

ZC活载

ZK活载

桥梁结构动力系数

桥梁结构动力系数

桥梁结构动力系数

建议按初步设计批复和参照《高速铁路桥梁工程施工质量验收标准》验收。

梁体竖向挠度的限值

跨度

15＜L≤30

30＜L≤50

50＜L≤90

L＞90

限值

L/1600

L/1700

L/1500

L/1400

跨度范围

设计速度

L≤40m

40mL≤80m

L80m

200km/h

L/1750

L/1600

L/1200

160km/h

L/1600

L/1350

L/11