低碳视角下区域物流效率测度及驱动力研究.pdf

摘要

在全球经济一体化背景下，我国经济始终保持稳步的发展态势，据统计，2022

年我国GDP总量达到121.02万亿元，即将跻身高收入经济体行列。物流业作为国

民经济发展的支柱产业，其发展无疑是拉动GDP增长的重要动力之一。然而，在

物流业绿色低碳转型大背景下，目前我国社会物流总费用占GDP的14.7%，与发

达国家相比仍差距明显；物流业作为我国第二大高碳排放行业，对我国的低碳减排

影响深远。因此，物流业的增效减排重任刻不容缓。我国各地区在空间区位、经济

发展水平等方面存在明显差异，导致区域间供需不平衡，是我国物流业高质量发展

的痛点所在。因此，本文在低碳视角下对我国区域物流效率进行测度，并解析驱动

物流效率水平的因素具有重要的理论与实践意义。

论文以我国省域为研究对象，通过从低碳视角下对我国物流业发展现状进行

分析，依据科学性、合理性与数据可获取性等原则对区域物流效率测度指标进行选

取，并构建三阶段DEA静态效率测度模型，对我国2003～2019年30个省市的物

流业各年份单独前沿的静态效率进行测度。同时，利用全局参比Malmquist动态测

度模型对其各年份共同前沿的动态效率进行测度，并通过对全要素生产率值分解,

进一步探讨我国区域物流效率的动态演变规律。在此基础上，利用ArcGIS软件和

Moran’sI指数方法对我国区域物流效率在空间维度上的变化特征进行探究，并利

用地理探测器模型从全域视角和局域视角分别分析了影响我国区域物流效率的主

要驱动力。基于上述分析，提出我国区域物流高质量发展的对策建议。

论文研究结论如下：（1）现状分析表明，我国物流业的碳排放量呈现持续

上升趋势，但增速逐渐放缓，且碳排放强度逐渐下降，反映了我国在物流减排工

作上的建设成效。（2）静态测度方面，2003～2019年我国物流业效率平均值为

0.5478，主要是由于纯技术效率水平低下导致的效率偏低，仍有较大的提升空

间。从时序上看，2003～2019年物流业效率呈现反复波动的趋势,但整体仍处于

较低水平；在地区分布上，呈现东部物流业效率值最高，中部次之，西部与东北

地区最低的分布格局。（3）动态测度方面，2003～2019年我国物流业的规模效

应和技术水平都得到较大提升，但由于四大区域的纯技术效率都处于下降趋势，

导致全国物流业的全要素生产率并未得到明显改善。（4）区域物流效率水平呈

现明显的空间分质性与关联性，高效率区域集中在江浙地区，而低效率区域集中

川甘地区。东部地区提升物流效率应重点从优化产业结构、提升对外开放水平和

信息服务水平着手；中部和西部地区在政府部门的引导与扶持的作用下，也需注

重优化产业结构；东北地区应充分利用地理优势，加大与相邻地区的紧密交流，

提升资源利用能力，实现对物流效率水平的提升。

关键词：区域物流效率；三阶段DEA模型；全局参比Malmquist模型；空间

特征；驱动力

Abstract

Againstthebackdropofglobaleconomicintegration,Chinaseconomyhasalways

maintainedasteadydevelopmenttrend.Accordingtostatistics,thetotalGDPofChinain

2022reached121.02trillionyuan,anditisabouttoentertheranksofhigh-income

economies.Asapillarindustryofnationaleconomicdevelopment,thelogisticsindustry

isundoubtedlyoneoftheimportantdrivingforcesfordrivingGDPgrowth.However,in

thecontextofthegreenandlow-carbontransformationofthelogisticsindustry,thetotal

logisticscostinChinacurrentlyaccountsfo