(商渔船防碰撞授课课件)商渔船碰撞事故的应急处置与调查.ppt

商渔船碰撞事故的应急处置与调查;

赵俊卿，国家海上搜救应急专家库成员、山东海事局通航管理专家级人才，高级工程师，参与多个全国性沿海航路规划课题研究、海上交通平安风险评价课题研究、国家及山东省海上搜救立法等工作。现任山东海事局指挥中心调研员、通航管理处副处长，山东省海上搜救中心办公室副主任，多年来参与重大海上商船渔船碰撞事故的调查处理及相关工作。

;讲义内容;;;;一、海上平安管理的体制机制;中国海上搜救系统组织机构;中国重大海上溢油应急处置系统组织机构;;;;;;以下情况下，渔船不易被商船发现：

a、瞭望疏忽或瞭望方法不当；b、渔船太小、船体颜色与海面颜色类似；c、有疾风暴雨、大风浪海况的时候；d、海面有大雾、大雪；e、渔船夜间不点灯或灯光亮度不够或处在晨昏朦影；f、海面背景灯光太亮。

雷达观测时：在风平浪静的情况下，对较大的钢制渔船，一般在6海里的距离内就能发现，小型的木质渔船，一般在2海里之内才能被发现。但在0.5海里范围内，渔船目标回波和海浪回波影像重叠或混合，难以分辨。同时，商船本身受船型结构和吃水状态的影响，也会使雷达产生一定的阴影扇形区，目标在这一范围内不会被探测到。;a、大风浪、自身操作困难；

b、船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差；

c、商船受可航水域的限制，影响其避让；

d、渔船过于密集、商船无路可走；

e、商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船航行，协调避让困难；

f、商船遇到密集的渔船群，渔船群灯光密集，背景光太亮；

g、能见度不良的情况下。;0521事故BITTERN轮驾驶台视线;VDR提取的0615时许雷达图像;据统计，威海以东成山角及东南水域年过境船舶近15万艘次，并且每年都在增长，渔船每年25-30万余艘次在该水域活动。;海上交通事故的原因是复杂的，涉及人、船、环境、管理多个方面。商渔船碰撞事故多发，不外乎以下原因：a、水上交通密集，呈无序状态。比方成山头水域，既是南北航线商船必经之地，又与渔船作业区重叠；b、船员未按避碰规那么要求值守，未保持正规了望。虽然沿海大多数商船和局部渔船安装了AIS和雷??等先进助导航设备，但经常因为未保持正规了望而无法及早判断碰撞危险，或对会遇态势判断失误，导致无法及时采取有效避让措施或采取的措施不当；c、船员特别是渔业船员缺乏平安意识，航行操作能力较差；d、渔船商船之间缺乏有效沟通。渔船和商船使用的通信频率不同，造成双方无法有效沟通，无法协调有效的避碰行动。e、管理方面问题也是不可不说的。;;绿色代表装有AIS的船舶;。;;;;〔三〕环境因素

1、气象因素

大雾是引起渔商船事故多发的重要因素。据统计，威海辖区大局部的渔商船碰撞事故发生在能见度缺乏一海里的海况下。成山头水域常常出现突发性的浓雾，给船舶航行平安带来很大影响。

2、通航环境因素

近年来水上交通流的增长，航道愈加拥挤。商船航线与渔船生产渔场交叉重叠。加上有些渔民擅自在航道上捕鱼、设置网具，造成航道渔网密布，严重威胁商船航行平安的现象。;;;〔一〕自救：根据现场情况，主动开展自救，科学的“海上求生〞很关键。海上求生就是当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船上人员利用船上救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救。

〔二〕报警：利用一切通讯手段报告---船东、搜救中心〔12395〕、周围其他船舶。海上遇险即将漂浮的渔船.3gp

〔三〕记录、取证、报案：在确保人员平安的条件下，记录险情发生的时间、位置，碰撞事故要记录对方船舶的特征〔船名、呼号、颜色、航向航速等信息〕，可能的情况下，注意收集比方碰撞痕迹、外来油漆等物证资料，以利于后续调查中保护自身权益。渔港水域事故、渔港水域外的渔船间碰撞事故应报告渔政部门进行调查处理，其他事故那么应报告海事部门进行调查。

〔四〕配合调查。注意协助海事调查官员调查，不要干扰阻碍正常的海事调查。;

1、自我保护原则

;〔一〕接警与评估：尽量多的掌握事故信息和救助需求，为后续救援提供支持；及时报告事故信息。

〔二〕搜救方案与力量派遣：最短时间确定搜救方案〔草案〕，按照预案确定响应等级，根据待命部署派出力量。

〔三〕确定现场指挥，科学开展搜救：根据现场情况，制定现场指挥船，组织好搜救行动。同时注意科学施救，防范次生事故。

〔四〕搜救方案的评估与调整：汇总各方信息，开展专家咨询，优化搜救方案。

〔五〕搜救行动的中〔终〕止：根据搜救进展、环境条件和成效，确定搜救行动的中〔终〕止。

〔六〕搜救行动的后评估等。;点击添加文本;点击添加文本;;搜寻方案制定原那么;搜寻方案制定原那么;搜寻方案制定原那么;搜寻方案主要内容;选择适当搜寻方式

1、搜寻方式的选择和取向非常重要，并且在选定之前应