2024_2025学年新教材高中地理第4章交通运输布局与区域发展第1节区域发展对交通运输布局的影响学案新人教版必修第二册.docVIP

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第一节区域发展对交通运输布局的影响

课程标准

素养目标

任务设定

结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。

1．分析实例，相识影响交通运输布局的缘由及主要区位因素。(综合思维)

2．通过对比分析，说明不同交通运输方式对区域的影响。(综合思维)

3．结合实例，理解区域发展对交通运输布局的影响。(区域认知)

1．交通运输布局的原则及发展特点是什么？

2．交通运输需求对交通运输布局的影响是什么？

3．区域发展对交通运输布局的影响是什么？

一、交通运输布局的一般原则

1．交通运输布局的任务和目的

(1)任务：区域交通线网、场站的组织，客流、货流的支配、引导。

(2)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

2．影响交通运输布局的因素

(1)适应经济、社会发展的须要。

(2)现有的经济水平和技术、装备等条件。

(3)地质、地貌、气候、水文等自然条件。

(4)当前的交通运输实际。

(5)客流、货流将来的发展趋势。

推断下列说法的正误。

(1)交通运输布局不受自然条件的影响。 (×)

(2)获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。 (×)

(3)交通运输布局仅考虑经济效益和社会效益。 (×)

3．原则

4．发展特点：区域交通运输布局总是处于变更之中，使区域交通运输布局慢慢趋向完善、优化。

二、交通运输需求与交通运输布局

1．交通运输需求变更，促使交通运输布局变更

2．区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同

(1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的节点。

(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使综合性交通运输枢纽便应运而生。

3．区域交通运输需求增长的特点，确定了区域交通运输布局变更的特点。

[教材思索]1．京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？假如高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？

提示：站点数量多，密度大，距离近。站点布局过密，导致站点之间竞争激烈，影响站点规模；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点布局过疏，站点之间距离远，不便利居民出行，使高速铁路客源削减，不利于高速铁路运营。

2．高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？

提示：城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，便利居民乘坐高铁。

三、资金与交通运输布局

1．经济发展水平与交通运输布局的关系

(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。

(2)经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。

2．区域经济发展与交通运输布局的关系：区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。

推断下列说法的正误。

(1)交通运输具有投资大、资金回收快的特点。 (×)

(2)因交通运输是经济发展的“先行官”，所以经济落后的地区应建设密集、质量高的交通运输网。 (×)

(3)足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高。 (√)

交通运输需求与交通运输布局

2024年是我国“十四五”的开局之年，回顾“十三五”期间，我国民航不断加大机场建设步伐，全力打造以京津冀为代表的四大世界级机场群，实现机场群与城市群联动，为国家发展助力。中国民航局必威体育精装版发布的数据显示，2024年北京大兴国际机场旅客吞吐量突破1600万人次，自2019年9月25日投运以来，大兴国际机场旅客吞吐量已达1900万人次。

北京大兴国际机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，与天安门直线距离为46公里，是目前全球建设规模最大的新建机场，航站楼综合体建筑140万平方米，可停靠飞机的指廊绽开长度超过4000米，机场规划建设四纵两横6条民用跑道，一期建设三纵一横四条跑道，268个停机位。机场建成了“五纵两横”的交通网络，1小时通达京津冀。

问题1(地理实践力)推断大兴国际机场对应的交通运输方式的主要特点是什么？

提示：航空运输速度快，但运价高。

问题2(综合思维)分析建设北京大兴国际机场的主要缘由是什么？

提示：北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求大，且随着我国社会经济的进一步发展，交通运输需求还会大幅增长。

问题3(综合思维)分析北京大兴国际机场预留了大面积限制用地，主要是考虑了什么因素？

提示：主要考虑了区域交通运输需求的增长。

1．区域交通运输布局的一般原则

原则

具体要求

依据运输需求

运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定

适度超前

设计标准要满足今后确定时期的运输需求，但标准过高会造成奢侈

因地制宜

运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件

尽量少占土地

交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地

发挥综合运输优势

利用不同运输方式的优势，