轨道不平顺管理基本概念.pptVIP

轨道不平顺管理基本概念1.轨道不平顺不同波长的影响2.控制轨道不平顺的主要技术措施3.中国轨道不平顺管理目标值的定义1.轨道不平顺不同波长的影响谐振波长与机车车辆自振频率、速度的关系影响列车运行的敏感波长不平顺不平顺幅值、波长、速度的相互影响logo不平顺幅值、波长、速度的相互影响波长与速度一定时，幅值越大，引起的车辆振动和轮轨作用力响应越大；幅值与速度一定时，波长越长，影响越小，非线性递减，但敏感波长、周期性的谐振波长影响较大。幅值与波长一定时，速度越髙，影响越大，非线性递增。类型波长范围幅值范围不平顺种类主要影响短波数毫米至数拾毫米0.02～1.0mm轨面擦伤、剥离掉块、波纹磨耗、焊缝轮轨动作用力，噪声，运营成本(高速时影响大增)数百毫米0.1～2..0mm波浪形磨耗、轨枕间距中波2～3.5m周期性0.1～2.0mm新轨轨身不平顺快速、高速车振动舒适性3～30m非周期性1～40mm高低、轨向、扭曲、水平、轨距轮轨动作用力,噪声，安全、平稳舒适性，运营成本(高速时影响增大)12.5m及25m等与轨长有关的周期性1～30mm接头、焊缝处道床沉降形成的周期性高低不平顺长波30～100m1～60mm路基、道床不均匀沉降，中跨桥梁挠曲变形桥梁、隧道头尾刚度差异快速、高速列车振动舒适性不同波长轨道不平顺成因及其影响2.控制轨道不平顺的主要技术措施控制轨道不平顺的主要技术措施基本思路：建设过程中严格控制轨道初始不平顺轨道不平顺具有“记忆”特征。初始不平顺是运营后，各种轨道不平顺发生、发展、平顺性恶化的根源。在建设过程中若不严格控制，将造成运营期间难以处置的后患。运营过程中通过合理的养护维修控制轨道不平顺的发展控制轨道不平顺的主要技术措施技术措施：提高路基的稳固性和沉降均匀性；提高桥梁抗挠曲变形的刚度提高过渡段的平顺性；提高轨道的铺设精度。控制轨道不平顺的主要技术措施提高路基的稳固性和沉降均匀性：严格控制路基的不均匀工后沉降和顶面的平顺性。50～100米范围内的不均匀沉降将直接造成幅值较大的长波高低不平顺路基顶面不平顺，高度误差过大，将导致道床厚度不一，道床弹性和残余变形积累不均匀，易逐渐形成中长波高低不平顺。控制轨道不平顺的主要技术措施提高桥梁抗挠曲变形的刚度桥梁的挠曲变形往往比路基的弹性变形大，所形成的轨道不平顺具有永久性特征，不易通过维修等办法消除。多跨等距梁挠曲变形所形成的轨道不平顺具有周期性和谐振波形特征，40～100m跨度的多跨等距梁挠曲变形形成的轨道不平顺，在速度为160～350km/h时，可能激起车体谐振，应特别注意。控制轨道不平顺的主要技术措施提高过渡段的平顺性：过渡段刚度变化应缓慢均匀，具有足够长度，避免刚度突变或变化率过大。应改进靠近桥、涵混凝土部位的路基压实技术和机具，提高压实质量。国内外的经验表明，桥头尾过渡段是高速线路建设的关键部位，应精心设计，精心施工。控制轨道不平顺的主要技术措施提高轨道铺设精度：加强对新钢轨平直度的检验。减少焊头、严格控制焊缝区的平顺性。采用一次铺成无缝线路的铺轨技术。传统的铺轨施工方法“短轨过渡法”有很大缺陷，不能在新线建设时就形成具有高平顺性的无缝线路，开通速度低，养护维修工作量大。*