《智能运输系统 长距离单相供配电系统技术要求》编制说明.pdf

交通运输行业标准

智能运输系统

长距离单相供配电系统技术要求

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2025年2月

一、工作简况

（一）任务来源

《智能运输系统长距离单相供配电系统技术要求》（JT/T1229—2018）修订

计划列入了《交通运输部关于下达2024年交通运输标准化计划(第一批)的通知》

（交科技函〔2024〕378号），计划编号JT2024-15。

本标准由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC268）提出并归口，起

草单位是交通运输部公路科学研究所、北京中交国通智能交通系统技术有限公司、

华北电力大学、中国传媒大学、山东高速集团有限公司、越秀（中国）交通基建投

资有限公司、新疆交投科技有限责任公司。

（二）修订背景

智能交通领域如城市交通、客运枢纽、物流场站、公路沿线均布设大量室内外

用电设备，其供电距离从几米到几十公里不等，供电系统包含了大量线缆、供配电

设备，供电距离过长往往导致输电困难。分析我国传统供配电技术，可以看出，传

统供配电系统存在着以下问题：

（1）大量使用供电电缆，造价昂贵；

（2）系统存在二次配电的问题，重复使用电缆；

（3）系统内负载端都需要三相平衡；

（4）设计和施工难度较为复杂；

（5）若未配备无功补偿设备，则系统功率因数低，无功损耗大。

为了解决这一系列的问题，长距离供配电系统需要将电力接入点引入的交流电

转换为交流电或直流电，然后将转换的交流电或直流电进行变流，使该电源能够进

行长距离传输，提高其供电能力，然后将长距离传输后的交流电或直流电在用电点

进行转换，转换为用电设备能够使用的电压等级，从而实现长距离的供配电。

《智能运输系统长距离单相供配电系统技术要求》针对交通设施与供电系统

相关的技术要求，从系统分类及构成、系统总体要求、上位机要求、下位机要求、

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供电电缆等方面进行了规定，在满足用能需求的前提下选择长距离供配电方式可以

有效减少能耗，提高系统效率，达到节能减排效果。该标准自2018年发布实施以

来，为规范行业的工程实施，促进产品的技术进步起到了积极推动作用，成为运营

单位、设计单位的重要工作依据，获得广泛应用。

近年来，我国的发展理念以及各项政策均将能源科技创新放在能源转型战略的

核心位置。2020年9月，国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣

布的双碳目标，即二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳

中和。党的二十大报告提出，加快建设交通强国与新型能源体系，推动交通与能源

的绿色融合发展势在必行。推动交通与能源融合发展，有利于挖掘交通基础设施内

外部清洁能源开发潜力，满足交通领域用能清洁替代需求，发挥未来新型交通网对

于新型能源系统的巨大储能资源池作用，实现交通网与能源网的相互融合支撑，对

行业发展绿色转型，实现碳达峰碳中和具有重要意义。

为进一步响应国家政策，顺应新的技术发展，推广长距离供配电技术在交通领

域的发展和应用，需要增加长距离三相供配电、长距离直流供配电等相关内容，完

善供配电系统运行监测相关内容。通过修订标准内容，适应时代技术的发展，满足

行业发展要求。

（三）工作过程

标准修订计划下达后，标准起草组立即着手进行标准修订工作，主要工作过程

及计划如下：

2024年8月，《智能运输系统长距离单相供配电系统技术要求》标准制修订

计划下达，计划编号JT2024-15。

2024年8月～2024年10月，开展标准修订项目前期准备工作。召开了标准修

订工作方案讨论会议，制定了标准修订工作方案，正式成立标准起草组，开始本标

准的修订工作。标准起草组基于前期的预期情况，确定了标准修订的内容方向，并

进行前期技术调研，资料汇集整理。标准起草组组织交通运输部公路科学研究所、