轨道站点与常规公交、慢行交通一体化规划导则.pdf

轨道站点与常规公交、慢行交通

一体化规划导则

厦门市自然资源和规划局

厦门市交通运输局

2023年11月

目录

1总则1

1.1编制目的1

1.2主要内容1

1.3适用范围1

1.4术语和定义2

2管控机制3

2.1规划阶段3

2.2工可阶段3

2.3设计阶段4

2.4运营阶段5

3规划阶段技术指标6

3.1总体要求6

3.2设施配置6

4工可和设计阶段技术指标8

4.1总体要求8

1

4.2设施配置8

5运营阶段技术指标18

5.1总体要求18

5.2设施配置18

附录1标准用词说明19

附录2规范性引用文件20

2

1总则

1.1编制目的

厦门市轨道交通线路初步成网，轨道交通站点周边成为交通集散

的重要节点，轨道交通站点的设置及其与慢行交通、公共交通的接驳

至关重要，关系到沿线人口、岗位的覆盖率以及轨道客流强度。为加

强对我市轨道交通站点周边一体化交通衔接设施、市政及便民等公共

服务设施规划设计的引导，促进站点周边衔接设施的落地实施，特制

定本导则。

1.2主要内容

本导则内容包括轨道交通一体化设施管控机制与技术指标两部

分，含对轨道车站、慢行交通、常规公交以及小汽车、出租车、市政

及便民服务等设施设置的相关要求。

1.3适用范围

本导则适用于全市轨道交通线路规划、工可、设计、运营等各阶

段交通一体化设施的规划与设计，作为规划、交通、市政、建设等相

关部门在组织编制、论证及审查规划设计方案时的工作指引，同时作

为规划设计单位编制相关规划与设计的技术指南。在使用本导则时，

尚须符合国家、省市现行有关法律法规、技术标准等强制性条款。

1

1.4术语和定义

1轨道交通站点规划区：综合考虑厦门的城市尺度、出行距离及轨道

综合开发范围，根据《城市综合交通体系规划标准》要求，以轨道

车站主体为中心800m半径内的区域作为轨道交通站点规划区，步行

至轨道车站出入口时间在15min内。

2轨道交通站点核心区：以轨道车站主体为中心300-500m半径内的

区域为轨道交通站点核心区。

3交通衔接设施：为轨道交通乘客换乘其他交通方式所设置的交通设

施。

4步行接驳设施：为步行进出轨道交通车站的乘客提供服务的集散空

间、步行路径、连廊及过街设施等交通接驳设施。

5非机动车停车设施：为轨道交通乘客提供驻车换乘功能的非机动车

停放场所。

6电动自行车停车设施：为轨道交通乘客提供驻车换乘功能的电动自

行车停放场所。

2

2管控机制

交通一体化设施管控分为规划阶段、工可阶段、设计阶段、运营

阶段等四个阶段，各阶段的责任主体按职责落实相关要求，实现全过

程逐层传导。

2.1规划阶段

在规划阶段开展轨道线网规划、轨道建设规划、片区详细规划等

工作时，遵循以下五个层面的管控体系与关键指标。

图1规划阶段管控内容

2.2工可阶段

在工可阶段开展线路层面的轨道交通一体化衔接规划，内容纳入

工可，并传导至轨道交通修规文件。

3

图2工可阶段管控内容

2.3设计阶段

在初步设计初期结合修规开展站点层面的轨道交通站点交通一

体化详细方案，内容纳入初设，并传导至轨道交通工规文件。在通车

前道路恢复阶段，进一步落实轨道交通一体化详细方案与修规方案，

生成市政交通恢复提升项目清单。

图3设计