港航工程及近海作业 第1讲__1 绪论__肖政.pptx

港航工程及近海作业

1单元

绪论

主讲老师：肖政

1.1航道工程概况

1、水运在国民经济中的地位

2、我国内河航道建设的成就

3、我国内河航道发展现状和规划

4、现代化内河航道网的要求

1绪论

1.1基本概念

1)交通运输

运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。

交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。

1水运在国民经济中的地位

1水运在国民经济中的地位

1.1基本概念

2)交通运输方式

铁路运输

公路运输

水路运输

航空运输

管道运输

1.1基本概念

3)水路运输

水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。

水运是一种最古老而又有前途的运输方式

古代：著名政治、文化、经济中心都位于河流两岸，三大流域。

现代：美国1952年后沿密西西比河建厂近10000家。

1水运在国民经济中的地位

1水运在国民经济中的地位

1.2水运的特点

1)水运的优点

水运的运输能力(航道通过能力)比较高

全国内河船舶平均吨位已达229吨/艘，长江干线船舶平均吨位已达800吨/艘，长江干线大型顶推船队已达到3万吨。内河水运在特大型设备和构件运输中具有独特的作用。

一艘驳船：一列火车；万吨级船队：3～4列火车；海船吨位：已达几十万吨(特别是油轮);万吨级航道：3～4条铁路；长、重、大件运输：长航，上海进口一件重达360吨、长57m。集装箱运输方便。

1.2水运的特点

1)水运的优点

运输成本低

我国铁路运输成本比水运高5%左右

水运1:铁路4:公路15～20(世界先进水平)

水运1:铁路4:公路15(美国);

水运1:铁路3.3:公路5.1(德国)。

我国货物吨.公里运价：水运0.04元、铁路0.15元、公路0.50元。

1水运在国民经济中的地位

1.2水运的特点

1)水运的优点

省燃料、能耗低

由于船舶航行阻力小，在一定的航速下，利用水运运输货物消耗的动力和燃料比其他运输方式小。欧美发达国家和我国内河水运的单位能耗均低于铁路、公路。

吨km消耗燃料：

水运1:铁路1.5:公路4.8:航空126

1水运在国民经济中的地位

1.2水运的特点

1)水运的优点

投资省

若运量相同，铁路投资为水运的4.6倍。

例：长江干线，30年，运5.5亿吨，航道投资1.8亿元，仅能修建山区铁路几十公里。

长江全线总投资29.3亿元，襄渝线800km,36亿元，约为81%。

1水运在国民经济中的地位

1.2水运的特点

1)水运的优点

占地少

铁路，每km占地25亩。上海→宜宾占7万亩。内河水运利用现有河道，基本不占或较少占用土地，中下游航道整治还可以吹填造地，增加土地。

国防意义

水运在现代化国防建设中也起重要作用，是打不烂、炸不垮的交通运输线。

1水运在国民经济中的地位

1.2水运的特点

2)水运的弱点

(1)水运的技术速度和商务速度比较低

速度低。火车30km/h,船上行4～5km/h,下行8~12km/h。

1水运在国民经济中的地位

1.2水运的特点

2)水运的弱点

(2)水运受自然条件的影响较大

航道条件多变(水运受航道条件的限制)

(3)水系目前还自成体系，河流间互不沟通，运输的连续

性较差

1水运在国民经济中的地位

1.3水运的重要性

水运在对外贸易、大宗货物和重点物资运输保障方面的作用极其重要

水运是综合运输体系中最符合节能减排和绿色发展的交通运输方式

1水运在国民经济中的地位

2.1我国航道的历史和发展

1、历史最悠久

2、近百年来落后，解放后大力发展，但仍有差距

3、目前存在的主要差距及发展方向

2我国内河航道建设的成就

中国七大水系：珠江、长江、黄河、淮河、辽

河、海河、松花江(三江四河)

2.1我国河湖众多、海岸线长，航运资源丰富

2我国内河航道建设的成就

2.2我国古代的航道建设

战国：开凿胥溪，连接太湖和长江。

准赤山湖人

天生桥

湖湖

2我国内河航道建设的成就

2.2我国古代的航道建设

秦代：开挖灵渠.

灵渠设计科学，建造精巧。铧嘴将湘江水三七分流，其中三分水向南流入漓江，七分水向北汇入湘江，沟通了长江、珠江两大水系。

2我国内河航道建设的成就

2.2我国古代的航道建设

京杭大运河：(春秋~清)

大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长