大关路（莫干山路-绍兴路）整治工程环评报告.doc

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大关路（莫干山路~绍兴路）整治工程

环境影响报告书

（简本）

TIME\@EEEE年O月二〇二五年三月

杭州市环境保护科学研究院大关路（莫干山路~绍兴路）整治工程环境影响报告书（简本）

1工程概况

大关路（莫干山路-绍兴路）现状为双向四车道，交叉口均为3进2出，路口排队等待时间长，通行效率差，交通拥堵严重，已成为交通瓶颈，影响路段通行。部分路段机非混行，人行过街设施缺失，行人、非机动车、机动车互相干扰严重。

本次设计范围西南起莫干山路，东北至绍兴路，共跨越两条河道，分别为京杭运河、红建河，均设桥梁通过，全长约2.34Km，规划控制红线宽度40米。大关路（莫干山路-绍兴路）整治后道路等级提升为双向六车道的城市主干路，主要交叉口均渠化为5进3出，提高通行效率，解决交通拥堵及交通瓶颈问题。同时，注重公交优先，优化和增设港湾公交车站，改善行人和非机动车的通行环境，保证非机动车道和行人道宽度，引入交通设计先进理念，改善人行过街设施。在运河桥、红建河桥位置，进行桥梁拼宽，满足交叉口渠化要求。整治内容包括：横断面改造、道路交叉口整治规划、公交站建设、管线改造、桥梁拼接等。

2主要环境评价结论

2.1社会环境

(1)社会经济现状

该项目位于杭州市的拱墅区，2008年，拱墅区实现地区生产总值230亿元，其中区属生产总值76亿元，分别增长11%和20%；完成限额以上固定资产投资96亿元，增长13.6%；社会消费品零售总额达到168亿元，增长16%；三次产业比重由2007年的0.2：48.6：51.2调整为0.1：45.1：54.8；实现财政总收入57.62亿元，地方财政收入27.29亿元，分别增长15.09%和13.49%；财政支出11.98亿元，增长58.29%，支出比去年净增4.41亿元。

(2)社会环境正负效益分析

加强道路综合整治、改善交通环境；改善市政雨、污水系统建设，减少环境污染，保护沿线地表水环境；道路景观改善，提升居住环境质量，使得道路景观大为改善。道路改造期间，对社会环境造成的周边路网交通压力、居民出行不便等负面影响是短暂的，将随着施工期的结束而结束。总之，大关路整治工程对社会环境将起到明显的促进作用。

2.2声环境

(1)声环境现状

由监测结果可知，除了4#和7#测点昼间刚好满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a标准外，其余测点昼、夜噪声均超标。其中2#、6#测点夜间噪声高于昼间是监测时突发的人群噪声引起的。由此可见，大关路两侧沿线区域噪声昼夜超标情况比较严重。

(2)施工期声环境影响分析

道路施工期各种施工机械具有高噪声、无规则的特点，对周围环境影响较大，因此应采用低噪声机械，注意日常维护；昼间除破碎机、风镐、空压机、电锯、起重机、铆枪、搅拌机外的施工机械在30米外的平均A声级均能达到《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的要求；夜间各种机械都不能达到此标准要求。

工程噪声敏感点距施工场界平均约0~36.5m，施工噪声对周围声环境有较大影响，在昼间对工程沿线的董家新村、哑巴弄、明真宫小区、现代汽车维修培训学校、大关西苑、大浒东苑、杭州湾医院等噪声敏感点将会产生明显影响，在夜间对居民的休息影响更为明显。

在沿线各敏感点距路距离较近的路段施工时，应采取临时性的隔声降噪措施，如彩钢板防护等；加强对施工期间的管理后，施工噪声影响可相对减少，且将随着施工期的结束而消失。

(3)营运期声环境影响预测

虽然整治后，道路通行情况的改善导致车流量增加，但是由于路面采用了排水性降噪沥青路面，路面预期降噪效果可达3~6dB（本报告取4dB），因此沿线敏感点噪声预测值比整治前均有不同程度的下降。

从近期、中期现状敏感点及中期规划敏感点的预测结果来看，昼间临路第一排一般可以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类昼间标准（70dB），但夜间均不同程度超过4a类标准（55dB），超标范围在1.5~11.5dB之间。

从预测情况看，整治前后近期各测点昼间噪声降低2.7~8.4dB，夜间降低2.4~9.4dB；中期昼间降低2.2~7.8dB，夜间降低1.9~8.8dB，可见道路平整度提高及采用降噪沥青路面措施后，沿线声环境有所改善，整治工程在一定程度上将缓减沿线声环境恶化的趋势。

同理，道路整治对沿线规划的学校、居住用地声环境也有一定的改善作用。

随着大关路整治后，道路通行条件的改善，设置港湾式公交停靠站，有利于公交车停靠站轻油门，缓刹车，从而降低公交车对附近敏感保护目标的影响，因此，设置港湾停靠站有利于降低公交车停靠站的噪声影响。

2.3环境空气

(1)环境空气现状

根据杭州市2009年1月1日~6