液压与气动技术项目式教程 课件全套 模块1--8 液压传动的认知 ---气动基本回路.ppt

二、动力滑台液压系统分析（二）动力滑台液压系统工作原理图示为YT4543组合机床液压动力滑台液压原理图，系统中采用限压式变量叶片泵供油，液压缸快速运动采用差动连接，由电液换向阀换向，用行程阀、液控顺序阀实现快进与工进的转换，用二位二通电磁换向阀实现一工进和二工进之间的速度换接。为保证进给的尺寸精度，采用了死挡铁停留来限位。1-油箱2-滤油器3-变量泵4、8、12一单向阀5-电液换向阀6-溢流阀7-顺序阀8、10-调速阀11-电磁换向阀13-行程阀14-压力继电器15-液压缸。二、动力滑台液压系统分析1.快进按下启动按钮，电磁铁Y1通电，这时因负载较小，系统压力较低，顺序阀7处于关闭状态。进油路：油箱1→过滤器2→变量泵3→单向阀4→电液换向阀5（左位）→行程阀13→液压缸15左腔。回油路：液压缸15右腔→电液换向阀5（左位）→单向阀8→行程阀13→液压缸15左腔。2.第一次工作进给（一工进）随着液压缸缸体的左移，行程阀13的阀芯被压下，行程阀上位工作，快进阶段结束，转为一工进。进油路：油箱1→过滤器2→变量泵3→单向阀4→电液换向阀5（左位）→调速阀9→电磁换向阀11（左位）→液压缸15左腔。回油路：液压缸15右腔→电液换向阀5（左位）→顺序阀7→溢流阀13→油箱1。3.第二次工作进给（二工进）在第一次工作进给结束时，滑台上的挡铁压下行程开关S2，动力滑台由一工进转为二工进。三、速度控制回路（3）旁路节流调速回路将节流阀装在液压缸进油路的分支油路上，节流阀分流了油泵的流量，从而控制了进入液压缸的流量。调节节流阀的通流面积，即可实现调速。由于溢流已由节流阀承担，故溢流阀实际是安全阀，常态时关闭，过载打开，其设定压力为最大工作压力的1.1～1.2倍。旁油路节流调速回路在高速、重负载下工作时，功率大、效率高，因此适用于动力较大、速度较高，而速度稳定性要求不高且调速范围小的液压系统中，如牛头刨床的主运动传动系统，锯床进给系统等。三、速度控制回路2.容积调速回路容积调速回路是通过改变回路中变量泵或变量马达的排量来调节执行元件的运动速度的。在回路中，液压泵输出的油液直接进入执行元件，没有节流损失和溢流损失，而且泵的出口压力随负载变化而变化，因此效率高，发热小。为了提高调速效率，在大功率液压系统中，普遍采用容积调速。容积调速回路按油液循环方式不同可分为开式回路和闭式回路两种。在开式回路中，液压泵从油箱吸油后输入执行元件，执行元件排出的油液直接返回油箱。因此油液能得到较好冷却，但空气和污物容易侵入回路，影响正常工作。在闭式回路中，泵的吸油口与执行元件的回油口直接相连，油液在回路内封闭循环，不通过油箱。容积调速回路有三种形式：变量泵-定量执行元件容积调速回路；定量泵-变量马达容积调速回路；变量泵-变量马达容积调速回路。三、速度控制回路（1）变量泵-定量执行元件容积调速回路（a）是变量泵和液压缸组成的容积调速回路，执行元件为液压缸，是开式回路；（b）是变量泵和定量泵组成的容积调速回路，是闭式回路。当负载转矩恒定时，马达的输出转矩和回路工作压力都恒定不变，马达的输出功率与转速成正比，故此调速方式称为恒转矩调速。三、速度控制回路（2）定量泵-变量马达组成的调速回路定量泵3输出恒定流量，调节变量马达5的排量便可改变其转速。当负载不变时，回路的工作压力和变量马达的输出功率都恒定不变，所以这种回路又称为“恒功率调速回路”。三、速度控制回路（3）变量泵和变量马达组成的容积调速回路改变双向变量泵1的供油方向，可使双向变量马达2正向或反向转换。在低速段，将双向变量马达的排量调到最大，然后通过调节双向变量泵的输出流量来调节双向变量马达的转速。这一段是变量泵和定量马达容积调速方式。在高速段，使双向变量泵处于最大排量状态，然后调节双向变量马达的排量来调节双向变量马达转速，这一段是定量泵和变量马达容积调速方式。这种回路调速范围大、效率高、速度稳定性好，常用于大功率液压系统。三、速度控制回路3.容积节流调速回路容积节流调速回路是采用压力补偿型变量泵，用流量控制阀调定进入液压缸或液压缸流出的流量来调节液压缸的运动速度，并使变量泵的输油量自动地与液压缸所需的流量相适应。这种调速回路没有溢流损失且效率高，速度稳定性也比单纯的容积调速回路好，常用在速度范围大、中小功率的场合，如组合机床的进给系统等。三、速度控制回路4.调速的选用调速回路的选用主要考虑以下问题：（1）执行机构的负载性质、运动速度、速度稳定性等要求。（2）工作环境要求。处于温度较高的环境下工作且要求整个液压装置体积小、质量轻的情况，宜采用闭式回路的容积调速。（3）经济