比亚迪S6新车型自动变速器技术培训课件.ppt

;F4A4系列变速器;概述;;F4A4系列自动变速器是4速、电子控制、前轮驱动的自动变速器。目前比亚迪汽车在F6、M6和F3、F3R上分别采用了其中两款：F4A4B、F4A4A。

F4A4系列自动变速器特性：

两轴设计；东西发动机安装布局；两个行星齿轮组；3个复合盘式离合器；2个复合盘式制动器；采用单向离合器。;型号代码;F4A4BK4L1Z;变速器型号;;齿轮传动机构;;液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。;泵轮;泵轮;泵轮;液力变矩器原理;液体被重新引导去帮助驱动泵轮;高速运转工况;液力变矩器锁止离合器;液力变矩器锁止离合器;输出行星支架;齿轮传动机构;;OD及REV离合器;离合器用来驱动行星齿轮机构的一个部件；

制动器那么用来固定行星齿轮机构的一个部件。

所有的离合器和制动器都包含以下部件：

保持架

活塞

回位弹簧

摩擦盘

摩擦片

弹簧卡环;离合器盘;单向离合器是一种机械锁定装置，而不是施加液压的离合器。

单向离合器具有方向性，安装方向必须正确；箭头所指为行星架输出侧。;部件;;;液压控制系统的组成：

一个产生液压的油泵；

一个保持液压稳定的调压器

5个将A/T-ECU信号转换为液压的电磁阀；

5个压力控制阀，作用是根据来自电磁阀的液压压力控制作用在离合器和制动器上的液压压力；

单独的阀，其作用是引导流向不同油路的管路压力。;失效平安阀B;主动轮的齿数;阀体总成;包括：

手动控制阀

压力调整阀

电磁阀〔5个〕

失效保护阀〔2个〕

开关阀〔1个〕;;;;DCC控制阀;L/R转换阀球;单向阀;OD电磁阀;五个电磁阀将来自A/T-ECU的电子信号转换为液压压力，作用于压力控制阀上。除了倒档离合器，每个离合器和制动器均有一个压力控制阀和一个电磁阀。在电磁阀的控制下，压力控制阀调节作用于部件上的液压压力，防止换档冲击。

A/T-ECU控制电磁阀从0%-100%的负荷循环。当电磁阀在0%状态下，摩擦部件完全结合，当电磁阀在100%的时候完全别离。

当DCC电磁阀在70%-95%时液力变扭器离合器完全结合，当电磁阀在0%时完全别离。;档位;

重大故障—电磁阀全部关闭，只能在P/N，三档和R档操作。

N档位的指示灯将以如下频率闪亮

失效保护时为1Hz；

ATF过热为2Hz；

在正常操作下，倒档齿轮在前进速度为7km/h或更高的速度下不能啮合。;;;;;R;油温传感器;手自一体换挡操纵机构;;;6.汽车行驶中不能频繁抖动加速踏板

使用自动变速器的汽车在行驶中，猛踩加速踏板降挡，自动变速器的换挡点是由发动机负荷和车速控制的，负荷大时降挡。汽车行驶中猛松加速踏板时升挡，猛松加速踏板时，负荷急剧下降，车速下降滞后，变速器升挡。变速器的每次换挡都是靠离合器和制动器的摩擦实现的，因此加剧了执行机构的磨损，同时还会造成自动变速器油温过高，油液过早氧化。

7.平道上不要用手动挡起步

少数驾驶员为了保护车，在平道上也用手动挡〔1或L位〕起步，待车速上去后，在换入D挡位，这种方法是不可取的。手动挡是由专门的制动器负责，有明显地发动机制动作用，不利于节油，同时会浪费发动机的动力性。

8.严禁空挡滑行

自动变速器的行星齿轮机构采用单一的压力润滑形式，整个行星齿轮机构都在自动变速器油液面的上边，滑行使行星齿轮机构处于干摩擦状态，很易造成部件损坏。;变速杆置于N档

牵引速度小于50公里/小时，距离小于25公里

假设需长距离牵引，那么要将前轮置于牵引车上;一、必须使用比亚迪汽车推荐的专用ATF油：三菱女王牌DiaqueenATFSP-Ⅲ〔三菱指定使用〕或同等品Dexron-Ⅲ。

二、定期检查自动变速器内的润滑油。一般使用条件下免更换，每1年或2万公里检查、补充；严酷使用条件每4万公里更换。;ATF油本卷须知;〔1〕驾驶车辆到ATF到达工作温度(70°～80°C)。

〔2〕将车辆停在水平路面。

〔3〕将选档杆在所有位置挂一遍，然后挂回“N〞档，保持发动机处于正常的怠速，并必须施加驻车制动。

〔4〕清洁检查油尺外部，然后抽出油尺检查油面。

〔5〕检查变速箱油在油尺的HOT的标记中，如果低于HOT标记，补充ATF，直到液面在HOT标记上为止。

〔6〕安装油尺到检查孔。;;电磁阀;本试验测定变速操作杆在D或R位置，变矩器失速时发动机最大转速。还测试液力变矩器、导轮和单向离合器的工作以及变速驱动桥内的离合器和制动器的保持性能。;本试验测定变速操作杆在D或R位置，变矩器失速时发动机最大转速。还测试液力变矩器、导轮和单向离合器的工作以及变速驱动桥内的离合器