CRJ动力集中动车组拖车塞拉门故障判断与处置课件.pptx

李国良

2023年6;塞拉门研发概述;塞拉门定义及优点;160km/h集中动力动车组塞拉门与25T型车塞拉门存在的差异;;塞拉门组成;CR200J动力集中动车组拖车塞拉门控制逻辑;机械师室塞拉门集控操作单元;1.司机按下“左门释放”（“右门释放”）按钮后，对应侧车门收到开门使能信号。

2.司机按下“左门开”（“右门开”）按钮后，对应侧的塞拉门收到开门信号，集中控制开门。

3.司机按下“关门”（“左门关”、“右门关”）按钮后，全列车塞拉门关闭。“关门”信号不区分左右门，按下任一侧关门按钮，所有塞拉门关闭。

4.餐座合造车机械师室配电箱中同样设置集控开关门按钮，操纵方式同司机室按钮。此按钮仅在车辆调试或试验时辅助使用。

;安全环路概述;塞拉门隔离开关;第一章、故障判断及处置

;滑道杂质较多，影响滑道运行。

随着车辆运行时间，塞拉门滑道必须定期进行清理，一旦清理不及时，滑道上便会积存大量杂质，当门在开启、关闭时，杂质挤压在导轮和滑道间，便会影响塞拉门的开关作用，甚至造成无法实现开关门。

160km/h集中动力动车组塞拉门滑道分上滑道和下滑道。

按照塞拉门使用情况，应建立塞拉门滑道清理的相关制度和计划。特别是塞拉门的下滑道，在车厢卫生清扫等状态下，很容易造成杂物进入到下滑道内，影响其工作性能。

2020年5月，曾发生机车集控关门时，车门无法正常关闭现象，司机通知车辆乘务员，车辆乘务员到达该车门时，发现车门一级锁闭状态，无法到达二级锁闭状态。手动隔离后打开车门，发现下滑道被塑料袋、烟头等异物挤压。;门锁调节不良，关门时无法关闭或一级锁闭后二级锁闭失效。

门锁是锁闭机构的关键部位，当门锁中止挡弯曲、锁插位置调节不良时，门锁将无法进行锁闭。

门锁三个状态分别为开锁位、一级锁闭位、二级锁闭位。

门锁结构紧凑，对运用和检修中调节精度要求较高，检修时可采用塞尺、游标卡尺等辅助进行尺寸测试。

门锁出现故障时，特别是锁闭后搬到门板，出现开锁现象，须重点检查锁舌尾部的止挡是否出现磨耗、安装位移、锁闭销轴磨耗及弹簧失效、开锁机构钢丝绳过紧等现象。

在日常运用中，应定期对门锁机构进行除尘检查，检查后对活动部件及时补充润滑脂润滑。;（开启位）（预凹点）（主凹点）

开启位一级锁闭位二级锁闭位;站台补偿器;站台补偿器全结构图;站台补偿器是为了塞拉门打开，补充站台与车门间的间隙设计。在160km/h集中动力动车组上首次装用，利用了动车组的技术。

站台补偿器属于机电一体化的装置，主要动力源为直流电机。通过电机齿轮与补偿器齿条实现补偿器的伸出和收缩。

;站台补偿器故障排查与处置

当塞拉门站台补偿器活动踏板出现故障，无法实现正常的伸缩动作，将影响到车门的开关动作。此时需要进行应急处置。

一、当站台补偿器活动踏板无法正常伸出应急处理方法

当车辆开门时，站台补偿器伸缩踏板无法正常伸出，可将站台补偿器进行隔离。此车门应停止使用，防止发生意外伤害。

隔离操作方法：

在塞拉门侧罩板下部找

到站台补偿器隔离锁，

将三角钥匙对准解锁锁

具，顺时针方向旋转45

度角，三角锁舌指示线

从“解锁”位转向“隔

离”位。

;二、站台补偿器活动踏板无法收回

1.手动解锁，手动收回活动踏板

在车门关闭时，如果站台补偿器伸缩踏板无法正常收回，应将站台补偿器进行手动解锁，并手动推动活动踏板将其收回。并将站台补偿器进行隔离。

手动收回操作方法：

首先进行手动解锁，在站台

补偿器踏板面上（踏板面中

间位置），找到站台补偿器

解锁开关，将三角钥匙对准

解锁锁具，顺时针方向旋转

45度角，三角锁舌指示线从

“复位”位转向“解锁”位。;然后把活动踏板推入踏板体，推动时，应双手放置在活动踏板的两端，同时用力平行推动，用力应均匀。;2.手动解锁仍然无法收回活动踏板

若手动解锁操作，仍然无法收回站台补偿器活动踏板，此时可初步断定为机械性卡滞或电机制动器抱死。此时我们需要确认踏板伸出量，在伸出量90~125mm或125~160mm时，可采用下列方法进行手动退回活动踏板，并将站台补偿器进行隔离处理。

操作方法：

90~125mm时

将活动踏板向外拉出至最大量，拆卸掉活动踏板6条安装螺栓，掀起活动踏板面，拆除2颗M5×16六角螺栓，向内推动活动踏板至最低位。注意：此应急操作方式为顶杆支架为外安装结构

;125~160mm时：

第一步，将活动踏板向外拉出至最大量，拆卸掉活动踏板6条安装螺栓，掀起活动踏板面，拆除顶杆支架上2颗M5×16六角螺栓。

第二步，用三角钥匙将站台补偿器踏板面右上角的水平锁闭装置逆时针方向旋转135度，从“锁闭”位转到“解锁”位解锁，在气缸作用下站台补偿器自动翻转至竖直状态。

;第三步，拆除前档密封胶条，并取下密封胶条。拆除