船舶电力拖动项目十四船用低硫油MGO系统的电力拖动控制.ppt

工作原理把制冷剂从气态变为液态，由于在压缩过程中会产生大量的热量，需要在冷凝器中通过冷却水的热交换将这部分热量带走，然后，制冷剂流入干式蒸发器。冷媒水泵模块子系统的主要作用是提供冷媒水，冷媒水进入干式蒸发器后，由于制冷剂的作用，冷媒水出口温度设置在7℃左右，进入水、油板式换热器。在水、油换热子系统中，将45℃左右的低硫油热油，通过水、油板式换热器，低硫油的热量被冷媒水带走，降低油温到10℃～15℃左右。其粘度达到船舶柴油机使用要求。任务一船用低硫油冷却系统概述

二、低硫油冷却系统描述任务一船用低硫油冷却系统概述

三、低硫油冷却系统电气原理图分析

任务一船用低硫油冷却系统概述

三、低硫油冷却系统电气原理图分析

(1)压缩机电路正常运行图12-3所示，电路中有两台压缩机，其中1台主用1台备用。合上开关1QF、2QF（3QF为备用），HL1电源指示灯亮。触摸屏能够完成对压缩机和各种泵的启停及其加热器启停控制。当一切保护均不动作，通过触摸屏TP177B起动压缩机，如图12-5所示，PLC控制输出端继电器线圈1K12得电，如图12-3所示，1K12常开触点闭合，接触器线圈1KM1得电，1KM1主触点闭合，压缩机得电开始运转，同时，时间继电器1KT线圈得电，开始计时，1KT常开延时闭合触点经过整定时间后闭合，接触器线圈1KM2得电，1KM2主触点闭合，压缩机全部绕组投入运行，即全压启动完毕。由上述分析可知，压缩机属于降压起动。任务一船用低硫油冷却系统概述

三、低硫油冷却系统电气原理图分析

1.压缩机电气原理分析

(2)压缩机报警电路

①电源异常报警电路中，PLC接通船舶电网上级断路器，相序保护器等对三相电源电压、相序进行监测，当电源输入异常（电压过高、电压过低、缺相、逆相、三相电压不平衡等），如图12-3所示，继电器线圈K失电，常开触点K断开，继电器线圈K1失电，如图12-5所示，继电器K1常开触点接入PLC输入端，由于继电器线圈K1失电，K1常开触点断开，PLC控制输出端继电器线圈1K11得电，如图12-3所示，1K11常开触点闭合，进行综合报警，发出保护动作分断压缩机。如图12-3所示，如电源供电正常，则电路不报警，压缩机正常工作。任务一船用低硫油冷却系统概述

三、低硫油冷却系统电气原理图分析

1.压缩机电气原理分析

(2)压缩机报警电路

②压缩机过载报警。如图12-3所示，线路中的热继电器1FR、2FR可对两台压缩机（一主用一备用）进行过载保护。当出现压缩机过载情况时，热继电器1FR（备用2FR）动作，其常闭触点断开，使控制电路失电，从而使压缩机停止运转。这就避免了压缩机因过载造成的损坏。同时，继电器线圈1K9（备用2K9）失电。如图12-5所示，继电器1K9（备用2K9）常开触点断开，PLC控制输出端继电器线圈1K11得电，如图12-3所示，1K11常开触点闭合，进行综合报警。任务一船用低硫油冷却系统概述

三、低硫油冷却系统电气原理图分析

1.压缩机电气原理分析

(2)压缩机报警电路

③滑油压差异常报警如图12-3所示，接触器1KM2常开触点闭合，此时油压已经建立，压差继电器开始对润滑油压差进行实时监控，在油压正常情况下，压差继电器触点1OP闭合，继电器线圈1K7处于得电状态，如图12-5所示，PLC输入端1K7常开触点闭合，PLC控制输出端继电器线圈1K11失电，如图12-3所示，1K11常开触点断开，报警电路不报警。否则，当油压不正常时，报警电路发出报警警告。任务一船用低硫油冷却系统概述

三、低硫油冷却系统电气原理图分析

1.压缩机电气原理分析

(2)压缩机报警电路

④其它电路报警如图12-3所示，电路当中还提供防冻保护（防冻保护：制冷剂在0摄氏度以下，进行保护，使压缩机不工作。）、冷媒水流保护（冷媒水流保护：当冷媒水流量低，判断正常运行的水泵出现故障，启动备用泵，待冷媒水流量恢复正常后，原泵切除。（两泵短时共同工作）。安装在两套水泵出口总管路上）、冷却水压保护（冷却水压力低：不能启动压缩机。安装在中央淡水冷凝管路进出口处）、制冷剂高压（进行超压保护用）、制冷剂低压保护（进行能量阀的调节）、排气超温保护等（对压缩机排气温度进行保护，温度超过设定值，压缩机停止工作。）任务一船用低硫油冷却系统概述

三、低硫油冷却系统电气原理图分析

1.压缩机电气原理分析

(3)加热电路

如图12-3所示，合上电源1QF,由于接