路面水稳层裂缝的解决方法Word.pdf

厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路

LM1合同段·路面工程

泥

稳

定

半

刚

性

稳

层

裂

缝

防

治

编制单位：攀枝花公路建设有限公司

日期：2011年5月21日

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厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路

水泥稳定类半刚性水稳层裂缝防治

一、工程简介

LM1合同段路面工程石坝（黔川界）至纳溪高速公路，起于叙永县石坝乡,

接贵州省拟建毕节至生机公路，止于泸州市新乐镇。本合同段起点桩号

K0+005，终点桩号K40+015，全长40.046公里，其中桥梁18712米米，隧道

3884米。宽24.5米，双向四车道，全封闭、全立交高速公路，主线、匝道、

桥面铺装及隧道采用沥青路面，收费站采用水泥混凝土路面。沥青路面设计

使用年限15年，水泥混凝土路面设计基准期30年。

二、工程主要特点

1、气候特点：

本路线地处四川盆地南缘，为盆地与云贵高原的过渡带，路线由北向南，

由浅、中、深丘向低、中山区过渡，止于川、黔交界处的赤水河。属高温多

雨的湿热气候，日照少，无霜期长，秋季多绵雨，常年年平均气温18℃。极

端最高气温41℃，为7～8月份，平均最高气温32.3℃。最低气温年平均

-0.2℃，为元月，中山区冬季可见积雪。叙永雨量各地较均匀，年降雨量1158～

1346毫米，年降雨日数250天，湿度大，雨季为5～9月。

2、工期紧：

本项目属于四川省交通厅、川高公司2011年底通车总体目标之一，有限

的施工期、任务重。

3、路基交验困难：

因施工困难、雨水多等因素，路基施工进度缓慢，剩余工程量大，路基交

验时间势必大大延后，影响路面施工。

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4、运输通道没有形成：

由于沿线桥梁、隧道正在施工中，路面施工运输通道几乎没有形成，大

量的路面材料运输和施工设备转场将非常困难。

三、半刚性水稳层出现裂缝成因

半刚性水稳层是纳黔路LM1合同段路面结构的主要形式。它具有强度高，

成型快，刚度大，施工方便，抗疲劳性能，水稳性、抗冻性好等等。然而，

这种结构都有性脆，抗变形能力差等弱点，且随温度变化引起温缩裂缝，因

含水量变化引起的干缩裂缝等现象。

水泥稳定类半刚性基层的裂缝初期对行车并无明显影响，但会引起地表水向

下渗透，造成基层局部长期潮湿，影响基层的整体强度，从而导致沥表面层

的破坏。加上纳黔路LM1合同段水稳层数量大：

1.路面15cm厚级配碎石垫层：517928m2

2.路面36cm厚水泥稳定碎石底基层：541822m2

路面23cm厚水泥稳定碎石底基层：7500m2

路面20cm厚水泥稳定碎石底基层：4857m2

3.路面20cm厚水泥稳定碎石基层：494722m2

路面23cm厚水泥稳定碎石基层：7410m2

1裂缝的种类及形成原因

（1）疲劳裂缝。也称荷载裂缝，是由于重复的行车荷载作用产生的破坏。

车轮作用时，半刚性基层底部产生拉应力，当荷载反复作用，特别是大量的

超限荷载作用时，拉应力