车工工艺考前辅导.pdf

1、扩孔质量比钻孔高，一般尺寸精度可达IT10～IT9。表面粗糙

度可达R25～6.3,常作为空的半精加工及铰孔前地预加工。扩孔

a

时的进给量为钻孔的1.5～2倍，切削速度为钻孔的1/2。扩孔前

的钻削直径为孔径的0.5～0.7倍。

2、箱体类零件在装夹时，夹紧力作用点应在实处，切忌压在箱

体薄壁处，以防工件变形和不稳固。

3、轴承孔轴线对装配基准面的平行度要求，对装配精度产生影

响。

4、如果切削用量选择不当会影响箱体类工件的表面质量。

5、加工箱体类工件时，为了保证孔的精度要求，毛坯首先应进行

平面加工，定出基准平面，有利于加工定位，对刀调整也比较方

便。

6、装夹多孔箱体使用的花盘与角铁的端面要精刮，以减小心轴与

角铁的垂直度误差。

7、蜗轮壳体两孔中心距的定位误差，是基准位移误差和忻州垂直

和

度误差之。

8、蜗轮壳体的材料是灰口铸铁，粗加工时需要球化退火。

9、采用花盘角铁车削工件，为保证形位精度，花盘表面应该在车

床上车削角铁表面应该进行表面刮研。

10、为了保证锥齿轮座一侧φ40mm的内孔对另一侧φ50mm内孔

的同轴度,找正基准为φ33mm的小孔，因此φ50mm孔一侧的三个

内孔应同时加工。

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11、在铸铁毛坯上划线应采用石灰水加牛皮胶涂料。

12、对箱体划线时，在毛坯上划出十字校正线，经过刨削加工后再

划线时，必须以已加工面作为基准。

13、畸形工件的小批量生产适合用专用夹具安装方法安装工件

来划线。

14、大型对半平分套筒工件由于长度尺寸较大，这类工件往往都是

铸造毛坯经平面加工后，合在一起在车床上找正加工。

15、校正平分时，一般工件只需校正端面十字线和侧母线。

16、车削组合工件的关键的关键技术是加工工艺方案的编制。

17、零件在组装时，常采用配合这一概念来反映零件组装后的松

紧程度。

18、尽量将车削梯形螺纹时的工序安排在各型面粗车完毕后进行，

待螺纹车削完成后再精车各型面，以减小刚性不足带来的形位误

差

。

19、模具材料应具有良好的可锻性，主要体现在，具有较低的热锻

宽

变形抗力，塑性好，锻造温度范围。

20、组合件加工时，一般先加工基准表面，然后加工其他表面。

21、由于车削外端面沟槽的切削部分强度很差，车削时应采用较

小的切削用量。

22、组合件加工中，基准零件有螺纹配合，则加工时，螺纹中径尺

寸对内螺纹应控制在最小极限尺寸范围。

23、组合件加工中，基准工件有锥体配合，则加工时，车刀刀尖应

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等高于锥体轴线。

24、车削45度外斜沟槽时，可用专用车刀进行。车削时，将小滑

板转过45度，用小滑板车削至尺寸要求。

25、用钻头在实体材料上加工孔的方法称为钻孔。

26、继电器是接通和分断大电流的控制元件。

27、安全生产法对于安全生产危险性较大的的行业进行了规定：

“矿山、建筑施工单位和危险品的生产、经营、存储单位，应当

设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管

理人员”。

28、用三针测量梯形螺纹中径的方法，求钢针直径的公式是

0.518p。

29、电动机旋转引起机床震动，造成加工件外圆出现有规律的波

纹。

30、卧式车床精车丝杠时，产生周期性的螺距误差没可能是由于

传动齿轮的误差造成的。

31、床身导轨严重磨损后，车削工件会产生锥度。

32、在恒温室内车削丝杠，是为了减小螺距的累计误差。

33、长V型铁安装轴类零件，可限制4个自由度。

34、长丝杠精加工阶段有磨削、车削两个工序。

35、长丝杠易变形，在装夹时采取措施防止自重变形。

36、对高精度5~6级的丝杠螺距，一般采用丝杠检查仪检验。

37、我国一般常用蜗杆的牙型角40°。

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38、蜗杆导程计算公式pz=Zπm。

39、精车轴向直廓蜗杆时，常用水平装刀法。

40、车削多线螺纹时，应按导程挂轮。

41、