城市轨道交通线路与站场设计62课件.pptx

城市轨道交通线路与站场设计;第四章配线设计;主要内容;渡线（crossover），又称为横渡线、过渡线、转辙段，是指用以连接两条平行铁轨的一种道岔，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条线路。该类轨道通常会配有一组或多组的转辙器。

可单独设置、也可和其它配线综合设置

渡线的形式一般有三种，包括单渡线、“八”字形渡线和交叉渡线。

;1渡线;2）设计原则;;1渡线;1渡线;1渡线;回想一下之前讲过的道岔渡线;主要内容;地铁事故;想一想：

列车突然故障怎么办？有什么影响？;作用：

（1）临时存放故障列车，以减少对正常行车的干扰。

（2）用于线路局部事故时组织临时交路，尽量减少或者避免局部故障带来的负面影响。

（3）夜间进行线路和设备维修时，工程车辆可利用存车线灵活调度，及时折返，避免长距离绕行。

（4）对于客流分布不均匀、线路较长的市域轨道交通线路，设置一定数量的停车线，还可满足快车与慢车混行时越行的需要。

（5）对于车站等大型客流集散点，有利于组织运力，及时运送客流。

（6）运营期间停放备车，提高故障情况下线路疏通能力，减少对正线运营的影响。

（7）运营前或者隔夜存放备车，缩第二天上下行列运营时间差。;（a）跨站运行；（b）区域运行；（c）快车/慢车运行;;十四号线一期全长54.4公里，线路始于白云区嘉禾望岗站，止于从化区东风站，沿途设置白云东平、夏良、太和、竹料、钟落潭、马沥、新和、太平、神岗、赤草、从化客运站等11座车站，在嘉禾望岗与二、三号线换乘，在新和站与知识城支线换乘，在竹料站与规划中的新白广城际轨道换乘。;大家一起来查一查！;停车线主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的列车折返。

停车线也称故障车停车线或故障列车待避线

两点注意：

故障列车牵引方式（推或拉）。

故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。;2停车线及其设计;设计要点：;

依据其与车站站台的位置关系，停车线可分为纵列和横列两种布置形式。有与折返线一起设置的，也有单独设置的。;（1）横列式

停车线位于站台长度范围内，与站台成平行布置，有尽头式和贯通式。

优点：布置紧凑，相对纵列式工程量小。

缺点：车站横向距离宽，高架（或地下）车站建筑难度增加；横列尽头式布置的停车线，列车进出需要折返走形，对正线行车有一定的干扰。;（2）纵列式

停车线布置在车站的一段，与站台纵列。

优点：旅客乘降与列车技术作业位置相分离，便于列车检查与工程车存放；对于岛式车站，可利用车站两端“喇叭口”地形条件设置停车线，工程量增加不多。

缺点：建设成本略高，对于尽头式的停车线，存放列车仅能从一端进出，不便于反方向列车出入停车线，不能采用故障列车重联牵引入停车线故障处理模式，作业灵活性较差;(1)与折返线结合设置

;停车线是为了在列车出现故障的时候迅速恢复正常运营而配置的。

停车线配置的最大间距，除受到容许中断正线的行车时间、故障列车救援时间、列车运营间隔、服务水平、事故频率等因素影响外，还受到投资规模、工程条件等的限制。其中，这三点也是确定停车线配置的最短间距的主要依据。;故障列车退出正线运营的时间

--列车故障，减少退出时间，减少正线干扰

车辆段（停车场）和折返线设置

--功能相同，考虑数量，及时下线

车站位置与形式

--方便清客、故障列车处理、渡线设置的

难易程度;停车线设计要求;停车线与正线联通方式的选择;;停车线布置实例（2）;;;;主要内容;提问;（1）功能要求

当线路较长，车辆段（或停车场）的布置偏离线路一端时，为满足早晚收发车的需要宜在远方的折返站上增设存车线，用于列车夜间停放和技术检查。;⑵设计要点;检查坑;（3）存车线布置示例;;;广州地铁1号线在东山口站东端设置了存车线。存车线与左线的线间距为4.4m，终端与左线相连，便于顺向进车。存车线两端均设安全线。存车线有效长为147m，位于直线上。;主要内容;是这个安全线嘛？;（1）功能要求：

安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线或岔线（支线）上运行的列车未经许可进入正线,或列车未经允许进入另一列车已占用的进路，避免进路冲突，确保正线行车安全。;⑵设计要点:;⑶安全线布置示例;⑶安全线布置示例;（4）安全线的设置

车辆段（停车场）出入线与正线平面相交;（4）安全线的设置

车辆段（停车场）出入线与正线平面相交;（4）安全线的设置

折返线末端;（4）安全线的设置

折返线末端;（4）安全线的设置