电力机车运行中的注意事项一马元课件.pptx

电力机车运行中的注意事项（一）主讲人：马元

列车操纵示意图的基本内容1.列车速度曲线2.运行时分曲线3.线路纵断面和信号机位置4.站场平面示意图5.提、回手柄地点6.动力制动使用和退回地点7.空气制动减压和缓解地点8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度9.机械间、走廊巡视时机10.各区间注意事项

操纵提示卡的基本内容1.明确区间公里2.运行时分3.平均速度4.具体提回手柄地点5.提回手柄级位或柴油机转速6.制动机使用操作7.电力机车过分相操作8.特殊困难区段操作9.含到发线有效长度10.道岔限速11.站中心公里12.股道有无接触网

第一条：机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。列车操纵与安全注意事项严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。

列车操纵示意图的基本内容最核心要求：“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”最根本要求：彻底瞭望、确认信号要求司机做到每架信号机必确认，瞭望要彻底。准确呼唤和手比眼看是手段，是为了确保司机做到能够彻底瞭望和确认信号。

列车操纵与安全注意事项机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》是司机的作业规范，必须依照规范作业，规范行车。呼唤应答和车机联控是确保行车安全的基本制度。严守各项限制速度行车是司机应遵守的基本准则，列尾装置异常时的处置则为司机指明了应急处置办法。

设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。机车信号转换开关置于正确位置。非操纵端与行车无关的各开关均应置于断开位并锁闭，取出制动机手柄或置于规定位置；列车无线调度通信设备和列尾装置司机控制盒置于关闭位。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。第二条列车操纵与安全注意事项

列车操纵示意图的基本内容“司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外），这是因为司机如果在列车运行方向后端司机室操纵的话，无法瞭望前方线路情况，极易造成安全事故。其余的设备的操作规定是为了保证装置工作的正确以及可靠。”

第三条：操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。列车操纵与安全注意事项机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位置；具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。

列车操纵与安全注意事项不得加负荷：不能加载或者说不能使牵引手柄进级位特殊情况除外，比如坡道起车时，如果等全列车缓解后再加载的话，列车将会发生溜逸，因此需要边缓解边给流，才能使机车徐徐起动。运行中或未停稳前使用换向操纵的话，会使电机打逆电，损毁电机。遇天气不良时应实施预防性撒沙，实际上所有的撒沙都是预防性动作，因为当机车空转已经出现时，便不能再进行撒沙，否则会加大车轮与钢轨之间的摩擦系数，使得磨损更严重，这种情况只能退手柄。

列车操纵示意图的基本内容具有功率自动调节功能的和谐机车不得盲目退手柄，因为和谐机车的防空转装置会根据空转情况自动调节牵引力，盲目退手柄则会影响功率自动调节控制系统的正常工作。

第四条：内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。列车操纵与安全注意事项主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

“本条规定主要设计内燃机车柴油机出现一些异常情况时的操纵，当柴油机发生喘振，共振时，如果快速将手柄退回零位的话，则容易出现柴油机失去负载，导致振动加剧。如果柴油机转速不下降的话，则更不能将手柄回零，从而使柴油机失去负载导致柴油机转速失去控制即飞车。”列车操纵与安全注意事项

1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或