地铁自动化监测项目管理与技术要点应用 .pdf

地铁自动化监测项目管理与技术要点应

用

摘要：如今我国在快速的发展，人们的出行选择也越来越多，地铁作为人们

出行最常用的工具之一，地铁的正常运行是人们出行的保障。传统的人工监测方

式已经不再满足如今的地铁需求，传统的人工监测方式不能实时监测地铁的各方

面数据，一旦发生故障不能第一时间发出警报，因此，地铁自动化监测项目的开

展非常的重要，相关部门需要做好这方面的管理工作。本文主要对地铁自动化监

测项目管理与技术要点应用进行了初步的分析，并且提出了相关的建议，希望能

够给相关人士提供借鉴。

关键词：地铁；自动化监测；技术要点；应用

1.

地铁自动化监测需加强管理方面

1.1增加项目投资

随着我国的快速发展，人们的生活质量在不断的提高，对地铁的要求也越来

越高，地铁的监测工作难度也随之上升，监测人员需要对地铁的各种情况进行监

测，监测的时间也在增加，但是，相关部门在监测这环节的成本投入却比较少，

与监测工作的内容不成正比，导致地铁监测工作的开展效率不高，不符合如今的

地铁运行需求。因此，相关部门需要重视监测项目的投资工作，增加投资的成本，

提高第三方监测的积极性，这样才能保障监测项目的开展效率，让地铁能够正常

运行。

1.2建立监测名录

因为地铁的监测项目需要多个第三方的投标，当有些第三方监测单位中标后，

在人员与监测施工等方面会减少投入的成本，导致监测人员不能得到保障，没有

固定的监测人员进行监测，降低监测作业的效率，甚至还会上报虚假的数据，让

地铁处于“健康”的表象状态，第三方监测单位的这种行为影响了地铁的正常运

行，没有发挥出该有的职责。因此，相关部门需要改变这种情况，对中标的第三

方监测单位进行严格的检查，并且制定相应的检测项目，给予一定时间的使用，

一旦第三方检测单位的监测工作没有做好，相关部门需要考虑是否继续合作，如

果第三方检测单位的效果比较好，相关部门则继续与其合作。

1.3采用自动化监测

地铁工程施工比较复杂，地铁的施工路线贯穿了许多的重要建筑，比如高架

铁路、铁路等等，因此地铁的监测工作是非常重要的。而传统监测方式已经不再

满足如今的地铁运行需求，自动化实时监测对地铁的运行有非常好的效果，但是，

对于基坑支护体系与高大模板支撑体系而言，还远远达不到理想的效果。传统的

人工监测也就意味着监测人员需要对地铁的各个方面进行检查，并且还要记录数

据、处理数据，这工作量非常大，监测人员不能在同一时间内进行多项数据监测，

因此，相关部门需要根据监测的时间情况，针对一些风险较高的项目使用自动化

的监测方式，这样才能保障监测的实时性，防止发生故障。

1.

日常监测技术要点

2.1基准点布设

基准点的选择也是非常重要的，尽量选择施工影响不到的地点作为基准点，

并且需要在规定的时间内完成施工，如果还没有建立基标时，可以将人工测点埋

设的方式作为参考进行基准点的选择。要想最大程度的保障基准点不受到施工的

影响，需要在施工现场50m之外选择基准点，并且，一定要确保每个区间之间最

少有4个基准点，在影响区间内的两侧设置两个，这样才能保障基准点检测出来

的数据正确。

2.2基准网观测

轨道监测点与监测基准点的距离也要把控好，最好控制在180米之内，使用

闭合水准的路线。如果因为实际情况不能将轨道监测点与监测基准点的距离控制

在180米之内，则需要选择附合水准路线；而基准网观测一定要严格按照相关的

要求进行。在进行水准基准网测的过程中，一定要将视距距离控制在30米之内，

前后的视距距离不能过长，最好是保持1米左右，视线的高度也要控制在1米左

右，在使用电子水准仪进行观测时，最少要进行两次，才能保障读数的准确性，

并且后续的复测工作也是非常重要的，施工单位需要根据实际情况开展复测工作，

一个月最少要复测4次，这样才能保障后续的正常运行。

2.3精力水准仪观测

精力水准仪测量的精度比较高，一般测量的精度能够达到亚毫米的程度，保

障测量数据的精确性。并且精力水准仪的稳定性也较高，在使用的过程中，能够

最大程度的减少外界带来的影响，并且气密性也比较高，一定范围内的气压变化

也不会对其造成影响。一般的精力水准仪能够在零下三十度到零上八十度之间的

范围正常工作。精力水准仪内部包含智能传感器与单片机等性能优良的模块，通

过这些模块，精力水准仪能够处理更多方面的东西，并且在结合其他设备