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《轨道交通机车车辆无轨电车的电气安全》
(征求意见稿)
编制说明
1工作简况
1.1编制依据
根据《国家标准化管理委员会关于下达2024年第五批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划
的通知》(国标委发〔2024〕32号T-347项目的要求,由全国轨道交通电气设备与系统标准
化技术委员会归口,并由中车株洲电力机车研究所有限公司、湖南中车智行科技有限公司、中车青岛四
方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车有限公司、广州市公共交通集团有限公司、北京公共交通控股
(集团)有限公司、上海久事公共交通集团有限公司等单位共同起草《轨道交通机车车辆无轨电车的
电气安全》。
本标准为首次制定。
1.2制修订本标准的必要性
在新能源和环保的大趋势下,公共交通都在朝着节能减排的方向发展。无轨电车(Trolleybus)是
运行在公共区域、人员可以触及、由外部电源(架空接触网、受流轨)供电、底架没有安全保护性接地
(且有横向运行范围或被导向)的轮胎式车辆。与传统的轨道交通相比,无轨电车无需进行轨道铺设及
对道路路面进行改造,相关投资成本较低。与传统的电动汽车相比,可大量减少价格高昂的动力蓄电池
或燃料电池的用量,同时也减轻了车辆自重。实际使用中,无轨电车可通过接触网实时充电,行驶距离
不受电池电量或燃料装载量的限制,省却了车辆因充换电或补加燃料的空驶路程,同时,也不受物理实
体轨道限制,是一种快捷、高效、节能、环保的公共交通工具。
国外无轨电车产业兴起较早,1901年,世界首个载客无轨电车系统在德国开通。俄罗斯共有8万
余辆无轨电车,美国、日本及其他相关欧美等地均有一定数量的无轨电车。2019年,国际标准颁布了
IEC63076:2019《轨道交通无轨电车电气设备与系统安全性和受流系统》,对世界范围内无轨电车的
发展,也有积极的促进作用。
国内,无轨电车在1989年已发展应用到了26个城市,每年载客30亿人次。在2017—2018年,上
海、北京及青岛地区有了爆发式的增长。济南和上海近几年也有百余辆规模的规划。目前,无轨电车在
国内的相关标准,只有住房和城乡建设部在早期发布的无轨电车技术条件、试验方法等标准,关于电气
安全的相关内容没有对应的标准。国内无轨电车目前关于安全方面的设计标准均参考GB13094-2017《客
车结构安全要求》,标准中主要规定了车辆结构设计方面的安全要求,针对无轨电车的电气设备的安全
要求仅提了基本的内容,没有涉及车辆结构关于保护与电气安全准则、不同等级电压等电气安全要求与
无轨电车的检查试验要求。在执行中发现很多耐压和安全设计的条款模糊、不完整,导致无轨电车在设
计中产生分歧,严重时会带来一些设备和人员的安全风险,制约了其应用及推广发展。
为了明确无轨电车在电气设计时的安全要求,适应中国轨道交通行业标准化、国际化发展需要,拟
制定本标准,明确无轨电车的电气安全要求。该标准在制定时,拟采用IEC63076:2019《轨道交通无
轨电车电气设备与系统安全性和受流系统》作为基础,结合国内相关车辆的特点进行适应性修改、补
充。
1.3编制过程
1
在本标准的编制过程中,完成了大量的基础研究和编写工作。本标准编制过程概要如下:
(1)标准计划下达后,在标委会组织下,中车株洲电力机车研究所有限公司、湖南中车智行科技
有限公司等单位成立了标准起草组,对无轨电车的电气安全为研究对象,开展无轨电车电气设备的安全
要求、试验方法、检验规则等方面的情况进行了调研,收集了相关技术资料,形成了本标准的草案稿。
(2)标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后,2025年3月形成了本部分的征求意见稿
(SAC/TC278﹝2025﹞23),归口单位将征求意见稿发往中国国家铁路集团、国能朔黄铁路发展有限责任
公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司、北京市地铁运营有限公司、深圳
市地铁集团有限公司等50个单位进行意见征集。
(3)本标准起草单位和起草人承担的起草工作见表1。
表1《轨道交通无轨电车的电气安全》起草工
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