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《轨道交通机车车辆无轨电车的电气安全》

（征求意见稿）

编制说明

1工作简况

1.1编制依据

根据《国家标准化管理委员会关于下达2024年第五批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划

的通知》（国标委发〔2024〕32号T-347项目的要求，由全国轨道交通电气设备与系统标准

化技术委员会归口，并由中车株洲电力机车研究所有限公司、湖南中车智行科技有限公司、中车青岛四

方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车有限公司、广州市公共交通集团有限公司、北京公共交通控股

（集团）有限公司、上海久事公共交通集团有限公司等单位共同起草《轨道交通机车车辆无轨电车的

电气安全》。

本标准为首次制定。

1.2制修订本标准的必要性

在新能源和环保的大趋势下，公共交通都在朝着节能减排的方向发展。无轨电车(Trolleybus)是

运行在公共区域、人员可以触及、由外部电源（架空接触网、受流轨）供电、底架没有安全保护性接地

（且有横向运行范围或被导向）的轮胎式车辆。与传统的轨道交通相比，无轨电车无需进行轨道铺设及

对道路路面进行改造，相关投资成本较低。与传统的电动汽车相比，可大量减少价格高昂的动力蓄电池

或燃料电池的用量，同时也减轻了车辆自重。实际使用中，无轨电车可通过接触网实时充电，行驶距离

不受电池电量或燃料装载量的限制，省却了车辆因充换电或补加燃料的空驶路程，同时，也不受物理实

体轨道限制，是一种快捷、高效、节能、环保的公共交通工具。

国外无轨电车产业兴起较早，1901年，世界首个载客无轨电车系统在德国开通。俄罗斯共有8万

余辆无轨电车，美国、日本及其他相关欧美等地均有一定数量的无轨电车。2019年，国际标准颁布了

IEC63076:2019《轨道交通无轨电车电气设备与系统安全性和受流系统》，对世界范围内无轨电车的

发展，也有积极的促进作用。

国内，无轨电车在1989年已发展应用到了26个城市，每年载客30亿人次。在2017—2018年，上

海、北京及青岛地区有了爆发式的增长。济南和上海近几年也有百余辆规模的规划。目前，无轨电车在

国内的相关标准，只有住房和城乡建设部在早期发布的无轨电车技术条件、试验方法等标准，关于电气

安全的相关内容没有对应的标准。国内无轨电车目前关于安全方面的设计标准均参考GB13094-2017《客

车结构安全要求》，标准中主要规定了车辆结构设计方面的安全要求，针对无轨电车的电气设备的安全

要求仅提了基本的内容，没有涉及车辆结构关于保护与电气安全准则、不同等级电压等电气安全要求与

无轨电车的检查试验要求。在执行中发现很多耐压和安全设计的条款模糊、不完整，导致无轨电车在设

计中产生分歧，严重时会带来一些设备和人员的安全风险，制约了其应用及推广发展。

为了明确无轨电车在电气设计时的安全要求，适应中国轨道交通行业标准化、国际化发展需要，拟

制定本标准，明确无轨电车的电气安全要求。该标准在制定时，拟采用IEC63076:2019《轨道交通无

轨电车电气设备与系统安全性和受流系统》作为基础，结合国内相关车辆的特点进行适应性修改、补

充。

1.3编制过程

1

在本标准的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作。本标准编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在标委会组织下，中车株洲电力机车研究所有限公司、湖南中车智行科技

有限公司等单位成立了标准起草组，对无轨电车的电气安全为研究对象，开展无轨电车电气设备的安全

要求、试验方法、检验规则等方面的情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了本标准的草案稿。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2025年3月形成了本部分的征求意见稿

（SAC/TC278﹝2025﹞23），归口单位将征求意见稿发往中国国家铁路集团、国能朔黄铁路发展有限责任

公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司、北京市地铁运营有限公司、深圳

市地铁集团有限公司等50个单位进行意见征集。

（3）本标准起草单位和起草人承担的起草工作见表1。

表1《轨道交通无轨电车的电气安全》起草工