飞行操纵系统课件.ppt

6.水準安定面配平操縱系統?6.1功用通過改變水準安定面迎角的方式對飛機進行縱向配平。?6.2組成水準安定面由螺杆機構作動，此螺杆機構可以通過鋼索鼓輪機構、主電氣作動筒或自動駕駛作動筒驅動，在駕駛艙裏有用來操縱的配平手輪和電門及配平位置指示器。?6.3位置指示在中央操縱臺的兩邊各有1個水準安定面配平位置指示器。指示器上有17個單位（0—17），3單位是中立位。有一個綠區（1.0—6.3），表示起飛配平範圍。3.4擾流板運動飛行擾流板用單個作動筒在0—40°之間任意定位。作動筒由比例更改器鋼索控制。地面擾流板只有全收和全開兩個位置，外側地面擾流板由一個作動筒定位，內側地面擾流板由兩個作動筒定位。?3.5擾流板操縱扇形盤組件3.5.1功用把副翼操縱系統的運動輸入到飛行擾流板系統。3.5.2位置擾流板控制扇形盤位於右主輪艙上方的增壓區內，盤軸伸入輪艙內，靠近前壁板。3.5.3組成由擾流板操縱扇形盤和1根有2個搖臂的軸組成。在上副翼聯動鼓輪軸和擾流板操縱組件輸入搖臂之間有一個彈性連杆，在靠近扇形盤軸頂部的輸出搖臂和比例更改器之間連接著一個比例更改器輸入杆。擾流板操縱組件輸入搖臂由四個剪切鉚釘和扭力管固定，必要時，可把擾流板系統與副翼系統隔離。3.5.4工作當副翼PCU驅動輸出聯動鼓輪去確定副翼位置時，上聯動鼓輪軸通過彈性連杆，轉動擾流板操縱組件軸上的輸入搖臂，這就驅動了比例更改器輸入曲臂和擾流板混合器傳動機構，傳動機構轉動比例更改器上的鋼索扇形盤，向飛行擾流板作動筒發出信號，驅動相應的飛行擾流板偏轉。3.6減速板操縱手柄3.6.1位置位於中央操縱臺的左邊，前控制組合件位於前艙。3.6.2工作通過手柄的轉動人工操縱減速板，該手柄通過鋼索驅動減速板扇形盤，給混合器提供輸入。當手柄在“DOWN”位時，手柄被鎖定在操縱臺的卡槽內，手柄必須向上提並轉動才能操縱減速板。減速板還可由驅動鋼索和手柄的電作動筒自動控制。當手柄在“ARMED”位置時，1個減速板預位電門，使電作動筒進入準備狀態。在反推力鼓輪組件內有一凸輪，當選擇反推力時，該凸輪將減速板手柄頂出卡槽，此時，一個“RTOSWITCH”工作，從而使電作動筒進入準備狀態。手柄位置手柄角度擾流板偏轉角度DOWN0?0?ARMED3?5.8?FLIGHT36?26?UP48?40?3.6.3手柄位置和擾流板偏角度的關係3.7擾流板混合器3.7.1功用將副翼系統的橫向輸入和減速板手柄輸入綜合起來，可使飛行擾流板既作擾流板使用也作減速板使用。3.7.2位置安裝在擾流板比例更改器上，比例更改器位於右主輪艙前壁板上。3.7.3結構擾流板混合器用四個螺栓固定在比例更改器上，混合器上的一根傳動杆向地面擾流板控制活門提供輸入。擾流板混合器殼體內有一個副翼凸輪和有關的搖臂及連杆。3.7.4工作擾流板混合器接收兩個分開的輸入。來自擾流板操縱扇形盤組件的副翼系統的輸入，通過比例更改器操縱混合器凸輪。來自減速板手柄的輸入，通過鋼索連到裝在比例更改器上的減速板扇形盤。減速板扇形盤的轉動和混合器凸輪的轉動，通過杠杆疊加後，去驅動飛行擾流板作動筒。3.8擾流板比例更改器3.8.1功用打開減速板時，使擾流板的輸入比率發生變化（減少）。3.8.2工作減速板扇形盤的旋轉帶動滾輪朝支點方向移動，從而減少傳動比。3.9飛行擾流板液壓作動筒3.9.1功用確定每個飛行擾流板的位置。3.9.2位置安裝在每片擾流板下、機翼後樑的支撐接頭上。作動筒的活塞杆端固定在擾流板上。3.9.3組成包括2個油缸、拉杆和活塞、控制活門、油濾、單向釋壓活門、放下單向活門、伸出單向活門、熱釋壓活門、緩衝單向活門及超程活塞。3.9.4工作當加上液壓後，超程活塞夾住內曲臂，這樣外部輸入杆能使控制活門定位。當液壓關斷時，超程活塞放鬆，防止輸入杆通過內部曲臂將運動傳遞到控制活門。彈簧使伸出單向活門和熱釋壓活門複位，擋住液壓以防止擾流板飄浮，超壓將使熱釋壓活門打開釋壓。放下單向活門可使擾流板以極快速放下。3.10擾流板關斷活門3.10.1功用控制通往飛行擾流板的液壓系統壓力。3.10.2位置裝在每個飛行操縱液壓組件的左邊，飛行操縱液壓組件位於主輪艙前壁板上。3.10.3工作結構、工作原理和飛行操縱關斷活門相同，可互換。由擾流板關斷電門（SPOILERA/B）來控制或