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;通过带：
在时—距图中，连接各个信号交叉口绿灯时间始端和终端的平行线间的时间。
从通过带的定义可知，无论哪个信号交叉口，只要车辆在通过带内的时刻到达交叉口，并以该通过带所界定的速度行驶就可以顺利地通过该交叉口而不会受到信号等阻滞。
通过带宽度：
在时—距图中，两平行车辆行驶速度线间以纵坐标时间表示的宽度。
如果车辆在通过带以外的时间到达交叉口，则会受到红灯信号的阻滞。因此，通过带宽度就是绿灯时间。
通过带速度：
在时—距图中，两条平行的位于各交叉口绿灯时间始端和终端的直线斜率的倒数恰好是车辆行驶的速度，称为通过带速度。
其代表在干道交通协调控制设计中所采用的理想速度。;距离;距离;距离;双向绿波相位差确定的图解法;干道协调控制相位差设计方法;图解法的思路;下面以一个示例来说明图解法设计相位差的具体步骤。如图所示，连续五个交叉口纳入一个线控系统，假设系统通过带速度宜在36km/h上下，相应的公用周期暂定为60s。;图解法过程;图解法过程;图解法过程;图解法过程;图解法过程;图解法过程;图解法过程;图解法过程;图解法的优点和缺陷;双向绿波相位差确定的数解法;干道协调控制相位差设计方法;对于理想的交互式控制或同步式控制模式：;寻找优化方案;寻找优化方案;交叉口编号;寻找优化方案;交叉口编号;寻找优化方案;交叉口编号;交叉口编号;交叉口编号;交叉口编号;交叉口编号;交叉口编号;寻找优化方案;寻找优化方案;数解法的特点;数解法的特点;A的绿时损失？0.5*130/500=13%
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