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CIF条件与卸货港滞期费纠纷

Cifexshi’hold指货物运至目的港后，由买方负担将货物从船

底起吊卸到码头的费用。

卖方支付货物运至目的港所需的运费，但交货后货物灭失或损坏的风险

由买方负担。货物在装运港越过船舷即完成了交货，风险即转移到买方。

一、问题的提出

关于装卸时间以及滞期费和速遣费的条款是航次租船合同的显著特征。相关原则与规定

则是调整航次租船合同法律的精髓。如今由于港口拥挤等原因导致数十万美元的滞期费实属

常事。所以，在有关航次租船合同的争议中，最多的就是关于装卸时间以及滞期费、速遣费

的计算。而在CIF条件买卖中，卖方有义务订立运输合同。卖方有时以航次租船方式及承运

人不负责装卸工作的条件订立运输合同。如果船舶在装货港产生滞期费，依买卖合同，自应

由卖方承担。如果船舶在卸货港产生滞期费，承运人有权根据租船合同要求卖方支付。但

是，卸货工作实由买方承担，卖方对卸货港状况及卸货工作无法控制。有鉴于此，卖方向承

运人支付后，可否依据买卖合同向买方追偿?我们先看两个事实相近但是结果截然不同的案

例：

(一)X轮滞期费仲裁案

某年，申请人(卖方)与被申请人(买方)签订货物买卖合同，价格条件为CIF仰光。附加

条款规定：卖方供货船到达仰光港口后，买方负责在9天内将承运船舶的货物卸完，……超

过上述规定时间，买方负责承担由此引起的包括滞港、滞卸费在内的一切费用。

申请人为履行交货义务，租用了X号轮将货物运送至仰光港。申请人提交的X轮航海

日志记载，2月21日11时46分，船舶抵达东经96度北纬16度处抛锚。3月13日3时30

分做进港准备。4时55分领航员登轮开始进港。9时26分靠泊。10时30分开始卸货。3

月18日4时40分卸毕。X轮的卸货准备就绪通知书(NOR)上记载，该NOR是承运人于2

月21日11时45分船舶抵达锚地时递交的，但被接受的时间是3月13日9时30分。

航程结束后，承运人根据租船合同在海事法院起诉申请人，索赔X轮在仰光滞期费。

后经海事法院调解，双方达成协议，由申请人赔偿承运人。申请人遂要求被申请人赔偿

其损失，被申请人拒付。双方发生争议，协商未果，申请人即提起仲裁。

仲裁庭认为：(1)本案中，申请人与被申请人所签订的货物买卖合同中没有依照租约

的规定，另外，租约与货物买卖合同主体不同，仲裁庭对因租约产生的争议不具有管辖权。

因此，仲裁庭在解决本案争议过程中以货物买卖合同的约定为依据。(2)从2月21日11时

46分起，至少到3月13日4时55分止，船舶在仰光港外抛锚，未到达仰光港口，此段时

间不应计算为卸货时间;申请人在锚地递交NOR时被申请人并未无条件地接受;卸货时间应

从船舶实际开始卸货时，即3月13日10时30分起算。至3月18日4时40分卸货完毕，

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卸货共用4.76天。即使不考虑除外情况，该时间也未超过货物买卖合同附加条款所允许的

9天卸货时间。故船舶在卸货港未发生滞期。因此，仲裁庭不支持申请人要求被申请人赔

偿其滞期费的请求。

(二)Y轮滞期费仲裁案

某年1月27日，上述申请人与被申请人又签订货物买卖合同，价格条件为CIFEXSHIPS

HOLD仰光(等同于CIFFO仰光)。附加条款约定，卖方负担运费和保险费，买方在目的港受

领货物，负担其他费用，并保证船靠码头后每天卸率不低于800吨/天(晴天工作日，节假日

除外)。

申请人为履行交货义务，租用了Y号船舶将合同项下货物运送至仰光港。因仰光港港

口拥挤，造成船舶滞期，产生滞期费。承运人向申请人追索滞期费，并于3月申请仲裁，仲