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;;黄灯与全红时长计算的注意点;【例题】进口道平均车速=54km/h，速度标准差为2.5m/s，上坡坡度为1.5%，车辆减速度3m/s2。停车线到最远冲突车道的距离=15m，停车线到对向人行横道的距离=20m，标准车长=5.0m，驾驶员反应时间=1.0s。此种情况的交叉口，黄灯和全红信号时长应如何进行设置？;进口道平均车速=54km/h，速度标准差为2.5m/s，上坡坡度为1.5%，车辆减速度3m/s2。停车线到最远冲突车道的距离=15m，停车线到对向人行横道的距离=20m，标准车长=5.0m，驾驶员反应时间=1.0s。此种情况的交叉口，黄灯和全红信号时长应如何进行设置。;红灯时长按行人过街交通量的大小分别讨论：;同进口方向的不同转向车道黄灯长度是否一致？;不同相位的黄灯和全红时间是否相同？;黄灯是否可以保证绝对的行车安全？;饱和流率与信号损失;某一车道或车道组在一次连续的绿灯信号时间内能够通过的最大流率值，单位pcu/h;车道宽度；
车道坡度；
大型车比例；
转向车比例；
冲突交通流的干扰（冲突车流、行人流、自行车流）
……;对于某一车道（车道组），如果能确定它的饱和流率S，则可以方便地计算出给定车流量V通过该车道（车道组）所需的理论最短时间，即：V/S;一个周期内并非所有时间车流都能够按照饱和流率的状态通过交叉口。有些时间交通信号的利用率很低甚至无法被利用，比如：车流刚开始启动的时段，全红信号时段等;信号周期内无法被完全利用的时间，包括前损失（启动损失）时间、后损失时间以及全红信号时间。;启动损失;启动损失;绿信比;一个相位通行时间内，车流完全以理想的饱和流率状态驶出
停车线所需的时间。;考虑到后损失时间通常非常短，为了简化问题，在信号配时分析中可忽略后损失时间。;含义：一个相位通行时间内，车流完全以理想的饱和流率状态驶出停车线所需的时间。;定义：一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值。;若某组车流的饱和流量为S（辆/小时），且该组车流的实际流量为V（辆/小时），则为保证该组车流能在每个周期内完全通过交叉口，每周期C应为该组车流分配的通行时长至少为多少？(假设车流以饱和状态通行);饱和流??计算;;;左转保护相位方案：;左转保护相位方案：;无左转保护相位：;直行、右转同步相位方案：;假如：已知直行车道的饱和流率为ST，右转专用车道的饱和流率为SR，直行车流量为qT，右转车流量为qR则，直右合用车道的饱和流率如何？;三、关于合用车道的饱和流率计算问题;三、关于合用车道的饱和流率计算问题;三、关于合用车道的饱和流率计算问题;三、关于合用车道的饱和流率计算问题;三、关于合用车道的饱和流率计算问题;
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