电力机车运行中的注意事项二马元课件.pptx

电力机车运行中的注意事项（二）主讲人：马元

施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。第八条列车操纵与安全注意事项

第九条：单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。列车操纵与安全注意事项单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

列车操纵示意图的基本内容机车基本都具备紧急制动时自动撒沙功能，停车后，有可能在轮对与钢轨间行成一层被压碎的沙层，从而使轮对无法正常短接轨道电路，使得信号无法关闭，形成防护。有条件应尽量移动不少于15m，使轮对能够短接轨道电路。再用短路铜线短接轨道电路是为了防护的可靠性。最后按规定向车站值班员或列车调度员报告停车位置及原因。

列车操纵示意图的基本内容指轨道电路的死区，此处如果停留机车车辆，信号无法关闭，并起到防护作用。因为单机的长度小于轨道电路调谐区的长度，如果停到调谐区，则使得信号无法关闭，行成防护，存在严重的安全隐患。调谐区

列车操纵示意图的基本内容单机紧急制动后，或停在调谐区时，都应该用短路铜线人为短接轨道电路，并向车站值班员或列车调度员汇报。

第十条：列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。列车操纵与安全注意事项“制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等情况，都表明列车制动系统存在异常。”

列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。第十一条列车操纵与安全注意事项

列车操纵与安全注意事项列车停车再开后，存在折角塞门被关闭的风险，因此，应进行贯通试验（或者通俗称为试闸）。当列车出站后，速度不超过40km/h的时候，进行一定量的减压制动后，观察列车运行速度，速度下降表明列车管贯通，制动系统工作正常。

列车操纵与安全注意事项装有列尾装置的列车还应进行尾部风压查询，最末一辆车的列车管压力如果达到定压（600kpa或500kpa），则也能从一方面严重列车管的贯通状态。因为列车管是有一定泄漏速度的，如果列车管不贯通，则当停车再开以后，列车尾部的风压将会低于定压压强。（600kpa或500kpa）

装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法，并应做到：1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。2.制动电流不得超过额定值。第十二条列车操纵与安全注意事项

3.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。第十二条列车操纵与安全注意事项

列车操纵与安全注意事项之所以列车调速时要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法，是因为动力制动具有制动力连续无级，动作灵敏的优点，此外空气制动还存在整列车制动不同步，易导致列车冲动的缺点。

列车操纵与安全注意事项为了列车在制动过程中运行平稳，防止励磁电流的突变造成制动力陡然增加或降低，导致机车制动力突变，使得整列车运行不平稳。第一款不论是牵引工况还是制动工况，电机电流都有一个额定值，且都不能超过额定值。超过额定电流工作，轻则影响电机无法正常工作，使绝缘损坏、寿命缩短，重则导致短路引起火灾。第二款

列车操纵与安全注意事项考虑动力制动与机车小闸同时使用时，易使得机车因制动力过大而滑行。第三款如果先缓解动力制动，后缓解空气制动，则会出现前拉后拽的情况，即机车向前牵引，整列车由于空气制动还未缓解而对机车形成拖拽。这样轻则导致列车运行不平稳，重则拉断车钩。第四款

列车操纵与安全注意事项第五款多机牵引使用动力制动时，有严格的