电力机车运行中的注意事项三马元课件.pptx

电力机车运行中的注意事项（三）主讲人：马元

第十七条：运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。列车操纵与安全注意事项牵引直供电、双管供风旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。

列车操纵与安全注意事项旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。

列车操纵与安全注意事项直供电旅客列车：旅客列车车辆的供电由机车直接提供，无需自带发电车。双管供风：列车管与辅助风管。列车管：制动主管，用于列车制动。辅助风管：为辅助用风设备提供压缩空气，比如空气弹簧，集便器等。

遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。第十八条列车操纵与安全注意事项

运行中的安全注意事项：1.不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。2.电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。第十九条列车操纵与安全注意事项

3.外走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。4.严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。5.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。第十九条列车操纵与安全注意事项

6.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。7.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度。第十九条列车操纵与安全注意事项

列车操纵与安全注意事项8.运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。

列车操纵与安全注意事项第二款一、申请停电调度命令由于机车乘务员登顶作业很容易在接触网与地之间形成回路，所不能带电作业。二、验电为了确保接触网已停电，没有出现停电调度命令已发出，接触网仍带电的疏漏。三、接地防止在作业过程中接触网异常带电的风险。

列车操纵与安全注意事项第五款注意：留给司机自行处置的时间是10分钟，如果不能处理好，则须当机立断请求救援。

列车操纵与安全注意事项第七款自动闭塞区段正方向行驶时，由于行车条件与正常行驶的列车相同，因此可以将LKJ打到正常工作状态。反方向行车时行车条件类似于半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间，无法采用基本闭塞法行车，因此只能将LKJ打到调车模式，限速运行。并且在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度。

多机牵引时应遵守下列规定：1.机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。第二十条列车操纵与安全注意事项

3.设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。4.电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。5.中部、尾部挂有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。第二十条列车操纵与安全注意事项

列车操纵与安全注意事项多机牵引使用重联线或同步装置操纵时，每台机车的牵引力均取全值分别操纵时，第二台及其以后的每台机车的牵引力，均取全值的98%推送补机取全值的95%

牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。1.起车时，全列起动后再加速。2.进站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。第二十一条列车操纵与安全注意事项“主要要求旅客列车要做到平稳操纵以及对标停车，如果停车位置不准确，有可